Autoroute française A16 (RN104 - RN184)

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A16

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Histoire et intérêt du projet[]

L'autoroute A16 est une liaison ouverte en 2019 qui prolonge l'autoroute A16 (limitée jusque là à l'Isle-Adam) à la Francilienne à la hauteur d'Attainville.

L'autoroute reliait le Nord de la France à la limite de la Région parisienne et trouvait depuis 1994 son extrémité sud au droit de l’Isle-Adam. Elle est prolongée jusqu'à la Francilienne par la RN184 à l'Ouest et par la RN1 à l'Est qui traverse notamment Maffliers et Montsoult.
L'objectif du projet est d'améliorer le débouché pour les automobilistes qui empruntent cet axe en direction du nord et de l’est de l’Île-de-France et de réduire les nuisances des riverains de la RN1 appelée à être déclassée.
Les premières études datent officiellement de 1987 alors que se profilait un axe Paris - Tunnel sous la Manche via Amiens. En réalité, le projet a été étudié depuis les années 1960 sous diverses formes. A l'origine, l'idée était de créer une nouvelle radiale entre le centre de Paris (Porte d'Aubervilliers), La Courneuve, Villiers-le-Bel et L'Isle-Adam. Cet itinéraire dénommé B1, puis A16, a été progressivement réduit au très court tronçon L'Isle-Adam - Francilienne (qui fait l'objet du présent article) suite à l'abandon en 1997 de la section entre La Courneuve et le Boulevard Intercommunal du Parisis et le transfert en 2006 des emprises entre le Boulevard Intercommunal du Parisis et la Francilienne.

Caractéristiques du projet[]

Le projet se décompose en 3 volets :
- La construction d'une autoroute en site propre à 2x2 voies (élargissable à 2x3 voies) longue de 9 km déviant les agglomération de Maffliers et Montsoult et connectée à la fois à la Francilienne et à la D301 déjà aménagée en voie express. Dans sa section Nord, elle reprendra une partie du tracé de la RN1 actuelle.
- Le réaménagement du carrefour de la Croix-Verte sur la Francilienne avec notamment la suppression du giratoire inadapté entre la Francilienne, une bretelle d'accès à la RN1 et la D909, car générateur d'encombrements importants au quotidien.
  - Le nouveau carrefour assurera une continuité de la Francilienne,
  - des bretelles directes entre l'A16 et la Francilienne Est seront créées,
  - un boulevard circulaire permettra des échanges avec la voirie locale par 8 ronds-points.
- La réhabilitation de la RN1, appelée à être déclassée dans la traversée des communes de Montsoult et Maffliers.
Les avantages attendus sont multiples :
- Amélioration des conditions de circulation (sécurité, fluidité) et du cadre de vie dans les agglomérations déviées
- Bouclage de la Francilienne (RN104) au Nord de l'Île-de-France et jonction performante avec l'axe Paris - Amiens - Boulogne - Calais.
Le coût prévisible est estimé à plus de 200 M€. Le tronçon est concédé et entièrement financé par la Sanef mais restera gratuit.
Le projet ne règle cependant pas la saturation sur la D301. En l'absence de la réalisation de son prolongement jusqu'au Boulevard Intercommunal du Parisis (qui lui-même ne verra pas le jour), les conditions de transport resteront durablement dégradées entre la Francilienne et l'autoroute A86.
Les variantes étudiées sont les suivantes :

A l'issue du Débat Public de 2007, la variante retenue est celle marquée en jaune sur la carte (la solution de base est en rouge). Elle présente l'avantage de limiter le linéaire à construire et d'assurer une connexion convenable avec la Francilienne et la D301. En revanche, elle est peu compatible avec une réutilisation des emprises de l'ancien projet d'autoroute A16 jusqu'au Boulevard Intercommunal du Parisis.
Les différentes concertations très étalées dans le temps ont conduit à ce scénario de réaménagement du carrefour de la Croix-Verte :

Historique[]

1965 : Inscription du projet au SDAURP entre la limite de la région, au Nord de Chambly (Oise) et Paris (Porte d’Aubervilliers).
1976 : Inscription du projet au SDAURIF entre Chambly et l’autoroute A86, à La Courneuve, son prolongement dans Paris étant abandonné.
1984 : Confirmation de l'inscription de l'autoroute au SDAURIF avec aménagement sur place de la RN1 entre Chambly et Moisselles et tracé neuf entre Moisselles et l’autoroute A86 à La Courneuve.
1986 : Confirmation du projet qui est inscrit au Plan routier Transmanche et dans le Schéma Directeur Routier National comme axe de liaison entre Paris, Amiens et le tunnel sous la Manche
1986 à 1988 : Études pour finaliser le projet entre la RN184 et la RN16. Ce tracé diffère légèrement de celui inscrit au Schéma Directeur : il se sépare de la RN1 au Nord de Maffliers et s’éloigne vers l’Est en direction d’Attainville.
13 avril 1987 : Le projet de nouveau Schéma Directeur Routier National reprend l’autoroute A16 en étendant la concession en Province et en Île-de-France.
13 octobre 1989 : Inscription au programme d’actions immédiates pour l’Île-de-France.
1990 : Consultations sur la partie urbaine du tracé dans le Val-d'Oise et dans la Seine-Saint-Denis.
29 octobre 1990 : Décret qui confie à la Sanef la construction, l’entretien et l’exploitation de l’autoroute A16 entre Boulogne-sur-Mer et l’Île-de-France (La Courneuve).
1992 : Mission conduite par Pierre Hervio sur la section Ecouen - La Courneuve qui portait à la fois sur les dispositions techniques à retenir pour le projet proprement dit et sur les opérations susceptibles de l'accompagner en matière d'urbanisme et de transport en commun sur les axes délestés.
1994 : Inscription du projet au SDRIF tel qu'il résulte des consultations de 1988 à 1992.
20 octobre 1994 : Mise en service de l'A16 entre Amiens et L’Isle-Adam.
Octobre 1994 à Mi-1997 : Études et consultations en vue de l’établissement d’un Avant-Projet Sommaire sur l’intégralité du tracé sur la base du rapport Hervio.
5 mai 1995 : Décision ministérielle qui retient le principe de la réalisation par voie de concession de l’autoroute A16 entre la RN184 à L’Isle-Adam et l’autoroute A86 à La Courneuve, selon le tracé prévu au SDRIF de 1994.
23 septembre 1997 : Arrêt des études de l’Avant-Projet Sommaire de l’autoroute A16 au Sud du Boulevard Intercommunal du Parisis faute d'accord sur le tracé et l'insertion de l'autoroute. / Maintien des emprises entre le Boulevard Intercommunal du Parisis et la Francilienne. / Engagement des études au Nord de la Francilienne.
1998 : Étude de la DREIF qui montre que le prolongement de l’autoroute A16 jusqu’au BIP ne se justifie pas à l’horizon du SDRIF, soit à un horizon d'une vingtaine d'années, si la RN1 est aménagée en voie rapide urbaine. Au Sud du BIP, le développement des transports en commun est privilégié.
2001 : Décision ministérielle qui confirme la poursuite des études du prolongement jusqu’à la Francilienne.
Février 2003 : Rapport d’audit sur les grandes infrastructures de transport estime prioritaire, en Île-de-France, l’achèvement au plus tôt des grandes rocades et des grandes radiales, dont la jonction entre l’A16 à L’Isle-Adam et la Francilienne.
4 août 2004 : Demande du Ministre de l’Équipement au Préfet du Val-d’Oise que soit relancée la consultation locale sur la base des trois tracés envisageables (cf. carte ci-dessus).
5 novembre 2004 : Décret qui confirme la Sanef comme concessionnaire de la section l’Isle-Adam - la Francilienne de l’autoroute A16, prévue libre de péage.
17 décembre 2004 et 10 mars 2005 : Réunions de concertation avec les acteurs locaux qui déboucheront sur le choix d'une solution de base.
17 mars 2006 : Demande par le Conseil Départemental du Val-d'Oise d'un transfert des emprises de l'autoroute entre le Boulevard Intercommunal du Parisis et la Francilienne, afin de préserver la possibilité d’une route départementale de desserte de la Plaine de France. Cette requête est acceptée par l’État qui renonce à ménager la possibilité de prolonger l’autoroute A16 au Sud de la Francilienne, dans son "porter à connaissance" pour la révision du SDRIF.
11 septembre au 24 novembre 2007 : Débat Public.
16 juillet 2008 : Décision ministérielle annonçant la poursuite des études et le choix de la variante.
11 septembre au 26 septembre 2010 : Concertation publique.
26 septembre 2012 : Avis de l'Autorité Environnementale.
13 mai 2013 au 15 juin 2013 : Enquête publique.
11 décembre 2014 : Déclaration d'utilité publique.
18 juillet 2016 : Lancement des travaux.
18 mai 2017 : Ouverture de toute la partie de la voirie circulaire du carrefour de La Croix Verte située au Sud de la Francilienne.
27 août 2017 : Ouverture de toute la partie de la voirie circulaire du carrefour de La Croix Verte située à l'Est de la Francilienne.
Eté 2017 : Lançage d'un pont-route au dessus des voies SNCF, avec coupure de la circulation pendant 2 week-end de la ligne H du Transilien Paris-Gare du Nord - Beaumont-sur-Oise.
20 avril 2018 : Ouverture de toute la partie de la voirie circulaire du carrefour de La Croix Verte située à l'Ouest de la Francilienne.
25 avril 2018 : Ouverture de toute la partie de la voirie circulaire du carrefour de La Croix Verte située au Nord-Est de la Francilienne.
5 juin 2018 : Suppression du carrefour giratoire de La Croix Verte, rétablissement de la Francilienne à 2x2 voies à largeur réduite, en configuration provisoire et avec une vitesse limitée à 50 km/h.
14 juillet - 13 août 2018 : Ripage d'un pont-rail pour les voies SNCF de la ligne H du Transilien Paris-Gare du Nord - Beaumont-sur-Oise.
15 novembre 2019 : Ouverture du prolongement de l'A16 à la Francilienne.
19 décembre 2019 : Ouverture de la bretelle A16 vers D301 pour le flux direct A16 - Paris (Sarcelles).
Mars 2020 : Ouverture de la dernière section de la voirie circulaire de La Croix Verte au Nord-Ouest de la Francilienne entre la D301 et Montsoult.

Localisation[]

Vue d'ensemble[]

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Légende de la carte ou du tableau
En bleu	Tracé de l'A16 prolongée.
En rouge	Tracé de la D301 déplacée.
En jaune	Voies existantes du système d'échanges de la Croix-Verte.
En jaune clair	Voirie circulaire (destinée aux échanges avec la voirie locale), créée dans le cadre du projet de l'A16 pour remplacer le rond-point de la Croix-Verte.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Zoom sur le carrefour de la Croix-Verte[]

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Légende de la carte ou du tableau
En bleu	Tracé de l'A16 prolongée.
En rouge	Tracé de la D301 déplacée.
En orange	Bretelles entre la Francilienne et la voirie circulaire.
En jaune	Voies existantes du système d'échanges de la Croix-Verte.
En jaune clair	Voirie circulaire (destinée aux échanges avec la voirie locale) créée dans le cadre du projet de l'A16 pour remplacer le rond-point de la Croix-Verte.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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