Déviation de Saint-Pierre-le-Moûtier

Présentation[]

La ville de Saint-Pierre-le-Moûtier dispose de deux déviations :
- La première Déviation de Saint-Pierre-le-Moûtier qui fut ouverte en 1986 sert à détourner le trafic de la RN7 du bourg de Saint-Pierre-le-Moûtier.
La seconde Déviation de Saint-Pierre-le-Moûtier ouverte également en 1986 dévie la D2076 du bourg de Saint-Pierre-le-Moûtier.

11 07 1986 : Section Saint-Pierre-le-Moûtier-Nord - Saint-Pierre-le-Moûtier-Sud (sortie 39 à 41), (première chaussée) → (RN7)
xx 09 1986 : Section Saint-Pierre-le-Moûtier-Nord - Saint-Pierre-le-Moûtier-Sud (sortie 39 à 41), (seconde chaussée) → (RN7)

xx 05 1986 : Section N7 - Saint-Pierre-le-Moûtier-Ouest (raccordement avec l'ancien tracé)

Le premier projet de déviation de la RN7 au droit de Saint-Pierre-le-Moûtier fut établi en 1939, approuvé le 24 février 1941 et déclaré d'utilité publique le 22 avril 1941. Celui-ci se résumait en un tracé long de 2 061 m, comportant une chaussée à 2 voies établies sur une plateforme large de 14 m où toutes les intersections devaient être effectuées à niveau.
Les premiers terrassements furent commencés en août 1941. Puis après seulement 11 mois de chantier, les travaux furent interrompus le 14 juillet 1942 sur ordre de l'autorité allemande.

Le projet reprit vie en 1944. Les ingénieurs des Ponts-et-Chaussées profitèrent de ce fait pour apporter quelques modifications substantielles au tracé.

De nouvelles modifications concernant principalement les intersections avec les autres voies croisées par la déviation furent apportées au projet en 1952.

Le projet fut une nouvelle fois modifié en 1957. Les changements s'opéraient aux intersections avec les chemins communaux N° 8 et N° 24 qu'il était désormais prévu de franchir au moyen de passage inférieur.
Ces modifications furent dévoilées le 27 septembre 1958 lors de la présentation du nouvel Avant-Projet Sommaire.

De nouvelles études furent réalisées en 1965. Celle-ci comportait deux variantes.
- La première reprenait le tracé étudié auparavant et croisait toutes les autres voies à l'aide de ponts. Un échangeur était d'ailleurs prévu au niveau de l'intersection entre la D978^A et la déviation.
- La seconde variante plus longue que la première passait par l'Ouest de l'agglomération et longeait la voie ferrée Paris - Clermont sur une distance d'environ 1 km au droit du bourg de Saint-Pierre. Cette variante fut rapidement écartée au vu de son très faible intérêt et des nombreuses difficultés à prévoir pour insérer le tracé.
Le choix se porta donc sur la première variante (reprenant grandement les projets précédemment établis). La variante était longue de 2394 m, comportait une plateforme de 21 m et une chaussée de 10,50 m. La plateforme était prévue pour pouvoir accueillir dans une seconde phase une route à deux chaussées unidirectionnelles de 7 m de large séparées par un TPC de 2m.

Le projet resta en sommeil jusqu'en 1975, date à laquelle de nouvelles études portant sur la mise à 2x2 voies express de la RN7 dans la Nièvre furent établies.

Le projet de déviation de Saint-Pierre fut, par la suite, étudié plus en détail en 1979, date à laquelle le projet prit sa forme actuelle.

La déviation fut mise en service provisoirement à 2x1 voies le 11 juillet 1986 et ouvrit à 2x2 voies au mois de septembre 1986.

En 1939, est envisagée une déviation de la D2076 dans le but de supprimer le passage à niveau avec la ligne Paris - Clermont que croise cette route.
La déviation devait se détacher de la route historique aux portes de Saint-Pierre-le-Moûtier et rejoindre en ligne droite la D978^A.
Le raccordement avec la D2076 devait s'effectuer à l'aide d'une courbe de 300 m de rayon orientée vers Ouest.
Le raccordement avec la D978^A devait quant à lui s'effectuer avec un carrefour de forme triangulaire.
La déviation de la D2076 reprenait ensuite le tracé de la D978^A jusqu'au tracé historique de la RN7 puis reprenait le tracé de la D431 pour enfin rejoindre le nouveau tracé de la RN7. La largeur de chaussée envisagée sur la portion en tracé neuf était de 6 m. Les portions reprises par la déviation de la D2076 devaient de leur côté conserver leurs dimensions.
L'avant-projet de cette déviation présenté le 24 février 1941 ne sera pas approuvé à cause des très fortes contraintes budgétaires de l'époque.

L'idée de dévier la D2076, réapparue en 1965, avec un tracé très similaire à celui que l'on connaît aujourd'hui. La déviation fut mise en chantier en 1983 puis ouvrit en mai 1986.

L'échangeur n° 40 ainsi que l'échangeur n° 41 doivent être modifiés dans le cadre de la mise à 2x2 voies express de la RN7.

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Légende de la carte ou du tableau
En bleu	Tracé prévu pour la déviation de la N7 de 1939 à 1974.
En bleu clair	Tracé prévu pour la déviation de la D2076 de 1939 à 1941.
En rouge	Variante étudiée pour la déviation de la N7 en 1965 (rapidement abandonnée).
En jaune	Tracé prévu pour la D2076 à partir de 1965 et réalisé en 1986
En vert	Tracé prévu pour la N7 à partir de 1975 et réalisé en 1986.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Nièvre (58) - N7
- 40 D2076 Bourges
- 41-Nord-Ouest D978^A VC Saint-Pierre-le-Moutier-Est, Decize, Le Veurdre
- 41-Nord-Est D978^A VC Saint-Pierre-le-Moutier-Est, Decize, Le Veurdre
- 41-Sud D978^A VC Saint-Pierre-le-Moutier-Est, Decize, Le Veurdre

Pictogrammes utilisés dans la description
	Sortie d'une voie non autoroutière.		Rocade / Périphérique.
	Sortie d'une autoroute ou voie express à péage en service.		Pont.
	Sortie d'une autoroute ou voie express gratuite en service.		Tunnel.
	Sortie en construction.		Aire de repos.
	Sortie fermée.		Aire de service.
	Échangeur entre 2 voies non autoroutières ou non express.		Radar automatique.
	Échangeur entre 2 autoroutes ou voies express à péage en service.		Gare.
	Échangeur entre 2 autoroutes ou voies express gratuites en service.		Aéroport.
	Échangeur entre une autoroute (ou voie express) à péage en service et une autoroute (ou voie express) gratuite en service.		Col.
	Échangeur entre une autoroute (ou voie express) à péage en service et une autoroute (ou voie express) en construction.		Vitesse maximale autorisée.
	Échangeur entre une autoroute (ou voie express) gratuite et une autoroute (ou voie express) en construction.		Pente dangereuse.
	Début d'une autoroute.		Route à double sens.
	Fin d'une autoroute.		Feux tricolores.
	Début d'une voie express.		Carrefour giratoire.
	Fin d'une voie express.		Route prioritaire.
	Créneau de dépassement à 2x2 voies hors voie express.		Route prioritaire ponctuellement.
	Créneau de dépassement à 3 voies.		Limites de départements et/ou de régions.