Présentation[]
- L'agglomération de Montluçon, desservie par les deux axes de transit que sont l'A71 et la RCEA, dispose de deux rocades, toutes deux incomplètes.
- La première, construite entre 1960 et 2002, sert à contourner le centre-ville de Montluçon.
- Originellement, cette rocade devait contourner intégralité de la ville (excepté la traversée Sud du Cher), mais finalement, toute la section se trouvant au Nord-Est de la ville a été abandonnée.
- La seconde rocade de Montluçon est un axe routier qui contourne la grande moitié Nord de l'agglomération.
- D'autres axes au cœur de l'agglomération complètent cet ensemble.
Localisation[]
| Légende de la carte ou du tableau | |
| En bleu | A71. |
| En rouge | RCEA. |
| En jaune | Section en service du grand contournement de Montluçon. |
| En jaune clair | Section en projet du grand contournement de Montluçon. |
| En vert | Section en service de la rocade de contournement du centre-ville. |
| Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. | |
| La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification. | |
Autour de la rocade[]
Région[]
Département[]
Historique[]
- L'agglomération de Montluçon nourrissait de grandes ambitions pour le développement de son réseau routier avec de nombreux projets de voies nouvelles, mais seules quelques-unes furent au final réalisées.
Mises en service[]
Grand contournement de Montluçon[]
- xx xx 1988 : Pont-des-Nautes - Bizeneuille (première chaussée), (N145)
- xx xx 1989 : Châteaugay - Pont-des-Nautes (première chaussée), (N145)
- xx xx 1994 : Quinssaines-Est - Châteaugay (première chaussée), (N145)
- xx xx 1995 : Déviation de Saint-Angel (D39)
- xx xx 1996 : Déviation de Chamblet (section Nord), (D39)
- xx xx 2000 : Déviation de Chamblet (section Sud), (D37)
- xx xx 2008 : Déviation de Commentry (section Est), (D37)
- 26 06 2010 : Quinssaines-Est - Châteaugay (seconde chaussée), (N145)
- 01 06 2011 : Pont-des-Nautes - Bizeneuille (seconde chaussée), (A714)
- 12 09 2011 : Châteaugay - Pont-des-Nautes (seconde chaussée), (N145)
Contournement du centre-ville de Montluçon[]
- xx xx 1961 : Section D993 - D540
- xx xx 1963 : Rue Aristide Briand
- xx xx 1968 : Section D540 - D745
- xx xx 1972 : Section D745 - D943
- xx xx 1979 : Déviation urbaine Nord et pénétrante Nord
- xx xx 2002 : Pont de Blanzat
- xx xx 2002 : Avenue Charles Tillon
Grand contournement de Montluçon[]
- Le grand contournement de Montluçon, constitué au Nord par la RCEA (N145 et A714) et à l'Est par une succession d'axes départementaux (D94, D39 et D37).
Section Nord[]
- La partie Nord est un axe à 2x2 voies dénivelé construit dans la fin des années 1980 à 2x1 voies et doublé en 2010.
- Le premier projet pour cette section fut élaboré dans le début des années 1970, dans le cadre des études pour la RCEA. Celui-ci était assez similaire à ce qui fut construit dans la partie située à l’Ouest du val de Cher (hormis la déviation de Quinssaines prévue originellement par le Nord de la ville). A contrario, toute la partie située dans le val de Cher et à l’Est de celui-ci était bien différente à ce que l’on connaît aujourd’hui puisqu’il était envisagé de longer le Cher sur quelques kilomètres, puis le traverser à hauteur de Saint-Victor avant de passer au Nord de la localité pour prendre un tracé plein Est en direction du Montet.
- Une fois arrivé sur le plateau, le tracé devait continuer directement vers Le Montet et non avoir un tronc commun avec l’A71. Le projet fut finalement modifié quelques années plus tard, en constituant un tracé qui utilise le vallon des Côtes, semblable à ce que l’on connaît aujourd’hui.
- Du côté Ouest, il fut également prévu dans le SDAU de 1975 de débrancher une antenne de la RCEA à hauteur de Quinssaines pour ainsi permettre un prolongement du contournement Nord de Montluçon jusqu'à la D993.
Section Est[]
- La partie Est est un axe à 2x1 voies non dénivelé.
- Il fut envisagé à partir de 1975 de relier la D2144 au Nord de Montluçon à la D2371 au moyen d’une déviation.
- Puis, à partir de 1980, fut examinée l’idée de prolonger le projet jusqu’à la D2144 au Sud de Néris-les-Bains, permettant ainsi une déviation complète de la D2144 (déviation prévue à 2x2 voies). L’idée persista quelques années avant d’être abandonnée dès le milieu des années 1980.
- Dans le même temps, à partir de 1982, fut envisagé d’aménager les D39 et D37 dans le but de donner un accès sécurisé à l'A71 pour la région de Commentry, ce qui précipita encore plus vite l’idée d’une déviation pour la D2144.
- Un prolongement de 2 km sur la commune de Néris-les-Bains, achevant définitivement ce contournement, est actuellement prévu. Ce prolongement fera la liaison entre la zone d'activité de La Brande (commune de Commentry) et la D998.
Contournement du centre-ville de Montluçon[]
- Ce contournement à 2x1 voies à ses extrémités et à 2x2 voies dans sa partie centrale fut débuté dans les années 1960, mais ne fut jamais achevé dans sa partie Nord-Est et à son extrémité Sud.
- Le quart Nord-Est qui devait faire la liaison entre le quartier de la gare, la D2144 et la D2371 resta à l'état de projet et fut remanié et réduit à sa section D301 - D2144 en 1982, avant d'être définitivement abandonné dans les années 1990.
Autres axes structurants[]
- Plusieurs autres axes structurants, tels que des pénétrantes et des déviations situées dans les proches alentour de Montluçon, étaient prévues dans les SDAU 1975 et de 1982, mais seulement quelques-uns de ces projets furent réalisés.
- La "bretelle rive droite" permettant au trafic de l'ancienne N145 d'éviter le cœur de la vieille ville fut l'un des seuls projets prévus au SDAU de 1975 à être réalisé entièrement.
- La pénétrante Sud, elle aussi prévue au SDAU de 1975, ne fut réalisée qu'uniquement dans sa partie finale.
- Le projet de pénétrante Nord aujourd'hui abandonné débutait de Saint-Victor, longeait le canal du Berry (et reprenait même son emprise dans la section finale du projet) pour déboucher sur les bords du Cher aux portes du centre-ville.
- Autre projet aujourd'hui abandonné, la déviation des virages à l'Est de Montluçon sur la D2371, qui resta longtemps à l'état de projet avant d'être complètement abandonné dans les années 1990 suite à l'ouverture de l'A71 et du contournement Nord de la ville, qui entraîna par ce fait une chute du trafic sur l'actuelle D2371.
- Il en va de même pour le projet de déviation de Néris-les-Bains prévu depuis le SDAU de 1975, qui fut abandonné lui aussi après l'ouverture de l'A71 qui entraîna une chute du trafic sur la D2144.
Carte[]
| Légende de la carte ou du tableau | |
| En bleu | Section en service du grand contournement de Montluçon. |
| En bleu clair | Section en projet du grand contournement de Montluçon. |
| En rouge | Section en service de la rocade de contournement du centre-ville. |
| En jaune | Autre axe structurant réalisée. |
| En vert | Projet abandonné de déviation de la N144 (actuellement D2144). |
| En vert clair | Variante du projet abandonné de déviation de la N144 (actuellement D2144). |
| En blanc | Projets abandonnés avant 1975. |
| En gris clair | Projets abandonnés prévu dans le SDAU de 1975. |
| En gris foncé | Projets abandonnés prévu dans le SDAU de 1982. |
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Futur[]
- La réalisation de la jonction entre la zone d'activité de La Brande (commune de Commentry) et la D998 reste prévue.
Itinéraire[]
Grand contournement de Montluçon (Section Nord)[]
- Allier (03) - A714
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35 D94 : Bizeneuille
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Grand contournement de Montluçon (Section Ouest)[]
Contournement du centre-ville de Montluçon[]
| Pictogrammes utilisés dans la description | |||
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Sortie d'une voie non autoroutière. |  |
Rocade / Périphérique. |
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Sortie d'une autoroute ou voie express à péage en service. |  |
Pont. |
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Sortie d'une autoroute ou voie express gratuite en service. |  |
Tunnel. |
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Sortie en construction. |  |
Aire de repos. |
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Sortie fermée. |  |
Aire de service. |
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Échangeur entre 2 voies non autoroutières ou non express. |  |
Radar automatique. |
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Échangeur entre 2 autoroutes ou voies express à péage en service. |  |
Gare. |
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Échangeur entre 2 autoroutes ou voies express gratuites en service. |  |
Aéroport. |
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Échangeur entre une autoroute (ou voie express) à péage en service et une autoroute (ou voie express) gratuite en service. |  |
Col. |
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Échangeur entre une autoroute (ou voie express) à péage en service et une autoroute (ou voie express) en construction. |  |
Vitesse maximale autorisée. |
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Échangeur entre une autoroute (ou voie express) gratuite et une autoroute (ou voie express) en construction. |  |
Pente dangereuse. |
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Début d'une autoroute. |  |
Route à double sens. |
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Fin d'une autoroute. |  |
Feux tricolores. |
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Début d'une voie express. |  |
Carrefour giratoire. |
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Fin d'une voie express. |  |
Route prioritaire. |
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Créneau de dépassement à 2x2 voies hors voie express. |  |
Route prioritaire ponctuellement. |
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Créneau de dépassement à 3 voies. |  |
Limites de départements et/ou de régions. |
Sites SARA[]
Liens externes[]
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