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Présentation[]

  • Le Contournement Ouest de Montpellier est un futur axe de liaison entre les autoroutes A709 et A750.
  • Il présente un caractère local, régional et national très marqué en assurant la jonction entre deux autoroutes, en permettant de dévier par l'Ouest l'agglomération de Montpellier et en délestant des axes urbains actuellement saturés.
  • Depuis plus de 30 ans, cet axe fait l'objet d'études. Sa réalisation devient extrêmement urgente en raison de la thrombose du réseau routier à l'Ouest et sur certains axes urbains de Montpellier en l'absence d'axe de contournement performant. La pseudo-rocade actuelle comporte seulement 2 voies et de nombreux carrefours à niveau totalement inadaptés au trafic. Il en résulte de très graves encombrements au quotidien générant entre autres une pollution accrue et des pertes économiques.
  • En dépit de l'urgence de la situation, la mise en service de cet axe structurant pourrait seulement intervenir vers 2029 sous réserve d'un financement.
  • Afin de faciliter son insertion dans un milieu à l'urbanisme incontrôlé, le nouvel axe se superposera au maximum sur des infrastructures existantes. Il en résultera un coût plus élevé et une vitesse des véhicules plus réduite.

Localisation[]

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Description du tracé[]

  • Le Contournement Ouest de Montpellier démarre sur A709 par un échangeur à créer au droit de l'actuelle D612.
  • Dans sa partie Sud de l'A709 à la D613, elle se superposera aux emprises de la D612.
  • Sa partie centrale suivra le tracé de la D132E2 qui s'en trouvera doublée et dénivelée.
  • Dans sa partie Nord, elle reprendra le tracé de la D132 et elle atteindra l'A750 par l'actuel échangeur 65 qui sera reconfiguré dans la continuité de l'autoroute.

Historique[]

  • xx xx 1985 : Premier projet inscrit au Schéma des maîtrises d'ouvrages sur un tracé urbain (D65).
  • xx xx 1989 : Mise en service de la section D5 - D612/D613 de la D132E2.
  • xx 04 1993 : Mise en service de la section RN109 - D5 de la D132.
  • xx xx 1994 : Démarrage des réflexions d'un contournement aménagé aux normes autoroutières en lien avec le projet de doublement de l'autoroute A9.
  • xx xx 1995 : Démarrage formel des études.
  • xx xx 1997 : Validation des principes généraux et début des réflexions sur le Plan des Déplacements Urbains (PDU) de l’Agglomération de Montpellier. Concertation jusqu'en 2001.
  • xx xx 2004 : Recherche de tracés.
  • 03 05 2002 : Approbation par le Ministre de l’Équipement du Dossier de Voirie d’Agglomération (DVA) de Montpellier.
  • xx 12 2002 : Approbation du Plan des Déplacements Urbains (PDU) de l’Agglomération de Montpellier.
  • 19 11 2004 : Première concertation du public jusqu'au 03 01 2005 et des institutions jusqu'en 03 2005.
  • 13 06 2005 : Bilan intermédiaire de la concertation retenant le principe d'un aménagement sur place.
  • 17 02 2006 : Inscription du projet dans le Schéma de Cohérence Territorial (SCoT) de l'Agglomération de Montpellier intégrant le projet dans un système de rocade.
  • 29 09 2006 : A l'issue d'une seconde concertation, choix d'un profil en long au niveau du sol et du système d'échanges.
  • xx xx 2007 : Etudes d'un avant-projet sommaire jusqu'en 2008, finalement non validé.
  • xx 03 2010 : Refus de l'État de programmer le projet au motif qu'il relèverait d'une "problématique locale".
  • 19 07 2012 : Approbation du Plan de Déplacements Urbains (PDU 2010-2020) de Montpellier Agglomération qui prévoit le projet.
  • xx xx 2013 : Reprise timide des études sur une optimisation du tracé.
  • 20 07 2015 : Inscription du projet au Contrat de Plan État-Région (CPER).
  • 25 09 2015 : Commande du dossier préalable à la déclaration d’utilité publique du contournement par le Ministère de l'Ecologie.
  • 05 07 2016 : Décision du Ministère de l'Environnement de ne pas saisir la Commission Nationale du Débat Public.
  • 19 09 2016 : Troisième concertation jusqu'au 30 10 2016 sur les bases de celle de 2006, actant d'une décennie perdue.
  • xx 05 2017 : Dossier d'opportunité de projet phase 2 et poursuite des études.
  • 18 08 2017 : Bilan de la nouvelle concertation validant les objectifs du projet et le choix de l'aménagement préférentiel.
  • xx 07 2018 : Inscription du projet dans le Schéma de Cohérence Territorial (SCoT) de Montpellier Méditerranée Métropole.
  • 24 02 2020 : Début de l'Enquête Publique, suspendue le 20 03 2020 (fin initiale au 03 04 2020), reprise le 17 08 2020 et achevée le 07 09 2020.
  • 22 12 2020 : Avis favorable du Commissaire-Enquêteur.
  • 02 09 2021 : Déclaration d'utilité publique Lien.
  • 27 01 2023 : Annulation par le Conseil d’Etat des modalités de financement du projet Lien.
  • xx xx 2029 : Mise en service espérée.
COM - Route de Sète

Plan de jonction du Contournement Ouest de Montpellier avec l'A709. © DDE34

Caractéristiques principales[]

  • Construction par récupération d'axes existants dans la mesure du possible.
  • Intégration à la voirie existante par des bretelles d'accès qui favoriseront l'accès au tramway et aux zones d'activités.
  • Construction de nombreux murs anti-bruit végétalisés et réduction de la longueur des viaducs par rapport au projet initial.
  • Aménagement de promenades et pistes cyclables le long de la Mosson.
  • Vitesse maximale : 90 km/h, avec des sections à 70 km/h.

Sites Sara[]

Sites externes[]

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