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Présentation[]

  • Le Contournement Est de Montpellier est un futur axe de liaison entre l'autoroute A709 et la Rocade Nord de Montpellier.
  • Ce boulevard urbain aux caractéristiques réduites (2 voies & carrefours giratoires) est aménagé par de multiples acteurs, ce qui explique les retards conséquents liés à sa réalisation.
  • La nouvelle infrastructure passe entre Castelnau-le-Lez et Le Crès et elle se divise en trois parties différentes :
  • Les travaux sont financés par l'État, le Conseil Régional Occitanie (ex-Languedoc-Roussillon), le Conseil Départemental de l'Hérault et Montpellier Méditerranée Métropole (ex-Communauté d'Agglomération de Montpellier).
  • Le Contournement Est de Montpellier est appelé à rester inachevé pendant de longues années. Les conséquences sont multiples :
    • Saturation quotidienne des routes environnantes, dont la nouvelle Rue de la Vieille Poste, aménagée par l'Agglomération de Montpellier et livrée dès 2005.
    • Remontées de files plusieurs heures par jour sur l'échangeur 29 de l'autoroute A709 qui est mal configuré et fait l'objet de travaux de sécurisation très modestes.
    • Congestion du centre-ville et de la Rocade Nord qui servent actuellement à accueillir le trafic de transit, faute d'axe alternatif.

Historique[]

  • Les travaux sur la première section ont été menés conjointement avec la réalisation de la ligne 2 du Tramway de Montpellier. Elle est ainsi déclarée d'utilité publique le 14 octobre 2004 et mise en service le 13 septembre 2006.
  • Les travaux sur la deuxième section ont été entrepris dans la foulée par l’État. Après une phase de préparation active qui a vu la pose d'un nouveau pont sur la voie ferrée Nîmes - Montpellier, ils ont été interrompus, faute de crédits, puis repris et le nouvel axe a été inauguré le 21 février 2009.
  • Les travaux sur la troisième section n'ont pas pu être entrepris avant l'ouverture du dédoublement de l'A9, faute de capacité sur cette dernière. En conséquence, la rocade Est ne pourra être bouclée qu'à partir de 2030.
  • Depuis le 1er janvier 2017, la partie réalisée de cette route qui se situe sur le territoire de Montpellier Méditerranée Métropole a été reclassée en tant que route métropolitaine en conservant son ancienne dénomination, soit M65E1. La partie à construire est sous la maîtrise d'ouvrage du Conseil Départemental de l'Hérault (34).

Tracé[]

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Légende de la carte ou du tableau
En orange Tracé du Boulevard Est de Liaison (BEL) (D65E1).
En jaune Tracé de la Déviation Est de Montpellier (DEM) (D65E1).
En jaune clair Tracé de la Déviation Est de Montpellier (DEM) en projet.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.

Boulevard Est de Liaison (BEL)[]

CEM - Tracé

Plan des aménagements du Contournement Est de Montpellier. © DDE34

  • Le Boulevard Est de Liaison (BEL) est une nouvelle route de circulation automobile à double sens entre la M65 et la M613 en parallèle à la deuxième ligne de tramway sur les communes de Castelnau-le-Lez et du Crès. Long de 1,9 km, il est réalisé sous maîtrise d'ouvrage du Conseil Départemental de l'Hérault.
  • Il partage avec la deuxième ligne de tramway une piste cyclable et des cheminements piétons entre l'Aube Rouge et le lycée Georges Pompidou. Une passerelle piétonne commune aux deux opérations enjambe le BEL à hauteur du Collège permettant aux Cressois de rejoindre la station tramway Via Domitia.
  • Les points d'échanges sont traités par des carrefours giratoires aux extrémités du BEL, mais aussi avec le Chemin de la Monnaie au Crès. L'avenue de Plankstadt, quant à elle, franchit le BEL par un ouvrage d'art d'une portée de 30 m.
  • Les travaux ont démarré dès la déclaration d'utilité publique datant d'avril 2004 et la mise en service a été totalement effective en septembre 2006.
  • Le BEL a coûté 15,88 millions d'euros.

Déviation Est de Montpellier (DEM)[]

  • La Déviation Est de Montpellier (DEM) est une nouvelle route de circulation automobile à double sens entre la M613 et la Rue de la Vieille Poste, sur les communes de Castelnau-le-Lez, du Crès et de Montpellier.
  • Son objectif est de rabattre le trafic des M610 et M613 vers la voie de contournement Sud de l'Agglomération (A709). Elle permettra la requalification en voirie urbaine de la traversée de Castelnau-le-Lez et un accès au pôle d'échange de notre-Dame-de-Sablassou (tramway).
  • Ce programme comprend deux sections :
    • Dans un premier temps, un boulevard urbain à 2x1 voies de 1 km et une piste cyclable au nord entre la M613 (Carrefour de l'Aube Rouge) et la Rue de la Vieille Poste, dont la mise en service a eu lieu le 21 février 2009 (Concertation en 2001, inscription au DVA en 2003, DUP le 14 octobre 2004). Ce programme comprend deux ponts et trois giratoires. Les travaux ont coûté 7 millions d'euros. Il est judicieusement prévu de doubler et déniveler cette section afin de ne pas créer de point de congestion lors de l'achèvement du contournement Est.
    • Dans un deuxième temps, l'itinéraire sera prolongé de 2,5 km au sud entre la Rue de la Vieille Poste et l'A709. Il est prévu de construire cette section directement en voie express à 2x2 voies afin d'optimiser son fonctionnement et sa capacité à écouler un intense trafic.
  • Le calendrier est le suivant :
    • Première concertation publique : 2012, sans suite.
    • Transfert du projet de l'Etat au Conseil Départemental : 2006.
    • Maintien du projet dans le giron Conseil Départemental par dérogation au transfert général des routes à la Métropole : 2016.
    • Reprise des études : 2018.
    • Seconde concertation publique : 6 juin au 11 juillet 2019.
    • Approbation du bilan de la concertation : 24 avril 2020.
    • Études règlementaires et Avant-Projet Définitif : 2021.
    • Enquêtes préalable à la déclaration d'utilité publique : 2021.
    • Études de projet : 2022.
    • Acquisitions foncières et Archéologie : 2024.
    • Début des travaux : 2026.
    • Mise en service : 2030.

Sites Sara[]

Sites externes[]

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