Présentation[]
- Les Chemins de fer d'intérêt local du Nord de la France étaient un chemin de fer d'intérêt local à voie métrique situé dans les départements de l'Aisne (02) et de la Somme (80).
- Le réseau était formé de deux lignes indépendantes.
Historique[]
Longueur du réseau par année[]
Les kilométrages sont arrondis à l'unité. La première fermeture de la ligne Roisel - Hargicourt est comptée comme un déclassement.
| Année | Km ouverts | Km déclassés | Longueur du réseau au 31/12 (km) |
|---|---|---|---|
| 1894 | 7 | 7 | |
| 1895 | 7 | 0 | |
| 1900 | 37 | 37 | |
| 1901 | 10 | 47 | |
| 1933 | 7 | 40 | |
| 1955 | 40 | 0 |
Déclarations d'utilité publique[]
Conventions de concession[]
Liste des ouvertures et fermetures[]
| Tableau des ouvertures / fermetures | ||||
|---|---|---|---|---|
| Date | Ligne | Section | Remarques | |
| xx 05 1894 | Roisel - Hargicourt | intégralité de la ligne | Marchandises seulement | |
| xx 08 1895 | Roisel - Hargicourt | intégralité de la ligne | ||
| 15 10 1900 | Guise - Le Catelet | Lesquielles - Le Catelet | ||
| 02 07 1901 | Roisel - Hargicourt | intégralité de la ligne | Ouverture officielle | |
| 18 11 1901 | Guise - Le Catelet | Guise - Lesquielles | ||
| xx 08 1914 | Guise - Le Catelet | intégralité de la ligne | ||
| xx 08 1914 | Roisel - Hargicourt | intégralité de la ligne | ||
| xx xx 1922 | Guise - Le Catelet | Bohain - Le Catelet | ||
| 10 11 1923 | Roisel - Hargicourt | intégralité de la ligne | ||
| xx 12 1923 | Guise - Le Catelet | Guise - Bohain | ||
| 31 12 1932 | Roisel - Hargicourt | intégralité de la ligne | ||
| xx 03 1935 | Guise - Le Catelet | intégralité de la ligne | ||
| xx 05 1940 | Guise - Le Catelet | intégralité de la ligne | ||
| xx 10 1940 | Guise - Le Catelet | intégralité de la ligne | y compris aux voyageurs | |
| 31 12 1950 | Guise - Le Catelet | intégralité de la ligne | ||
| Légende de la carte ou du tableau | |
| En noir | Fermeture pour régularisation |
| En rouge foncé | Fermeture à tout trafic définitive |
| En rouge | Fermeture aux voyageurs, maintien du trafic marchandises |
| En rouge clair | Fermeture à tout trafic liée aux conflits |
| En vert | Première ouverture |
| En vert clair | Réouverture à tout trafic après fermeture liée aux conflits |
| En vert foncé | Réouverture aux voyageurs après fermeture |
| En blanc | Ouverture hors procédure administrative |
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Déclassements[]
Concessionnaires[]
- 17 04 1898 : M. Michon Lien
- 25 08 1899 : Cie du chemin de fer d'intérêt local de Guise au Catelet Lien
- 08 09 1901 : Cie des chemins de fer d'intérêt local du Nord de la France (anciennement dénommée : compagnie du chemin de fer d'intérêt local de Guise au Catelet) Lien
Caractéristiques[]
- Écartement des voies : 1,000 m (écartement métrique)
- Nombre de voies : 1
- Tension : non électrifiée
- Signalisation : inconnue
- Gradient maximal : à compléter
- Vitesses maximales : à compléter
Matériel roulant[]
- Matériel voyageurs :
- à compléter
- Matériel marchandises :
- à compléter
Réseau[]
Carte générale du réseau[]
| Légende de la carte ou du tableau | |
| En rouge clair | Voie ferrée déclassée. |
| En gris | Voie ferrée militaire abandonnée. |
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Ligne Guise - Le Catelet[]
- Cette ligne était en réalité exploitée en deux tronçons, compte-tenu du rebroussement obligatoire à Bohain. Peu rentable, elle ferme au service voyageurs en 1935, mais celui-ci est rétabli en 1940 par suite de l'insuffisance du mode routier.
- Les aléas des conflits mondiaux ont conduit à sa destruction totale pendant la Première Guerre Mondiale et à la destruction du viaduc sur la Sambre pendant la Seconde Guerre Mondiale.
Ouvertures[]
- 15 10 1900 : section Lesquielles - Le Catelet
- 18 11 1901 : section Guise - Lesquielles
- xx xx 1922 : section Bohain - Le Catelet (réouverture, tout trafic)[1]
- xx 12 1923 : section Guise - Bohain (réouverture, tout trafic)[2]
- xx 10 1940 : intégralité de la ligne (réouverture, tout trafic)[3]
Fermetures[]
- xx 08 1914 : intégralité de la ligne (tout trafic)[4]
- xx 03 1935 : intégralité de la ligne (service voyageurs)
- xx 05 1940 : intégralité de la ligne (service marchandises)[5]
- 31 12 1950 : intégralité de la ligne
Parcours[]
| Parcours de la ligne Guise - Le Catelet | |
|---|---|
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Ligne Roisel - Hargicourt[]
- Cette ligne en impasse avait été construite initialement sans autorisation administrative pour l'exploitation de mines de phosphates. Une fois sa situation régularisée, elle est rouverte pour un service mixte voyageurs et marchandises.
- Sa configuration initiale en impasse n'a jamais permis de développer un trafic et des revenus conséquents. Un prolongement sur Bellicourt et les chemins de fer du Cambrésis avait été envisagé juste avant la Première Guerre Mondiale. Ce sont finalement les belligérants qui l'ont construit au moyen de deux tracés très différents, l'un allemand au début du conflit, l'autre britannique à la fin de la guerre.
- La restauration de la ligne marque une double occasion manquée de pérenniser le prolongement à Bellicourt et de passer à un écartement normal. Structurellement déficiente et déficitaire, la ligne est rapidement condamnée.
Ouvertures[]
- xx 05 1894 : intégralité de la ligne (service marchandises)[6]
- 02 07 1901 : intégralité de la ligne (réouverture, tout trafic)
- 10 11 1923 : intégralité de la ligne (réouverture, tout trafic)[7]
Fermetures[]
- xx 08 1895 : intégralité de la ligne (service marchandises)[6]
- xx 08 1914 : intégralité de la ligne (tout trafic)[8]
- 31 12 1932 : intégralité de la ligne (tout trafic)
Parcours[]
| Parcours de la ligne Roisel - Hargicourt | |
|---|---|
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Voir aussi[]
Notes et références[]
- ↑ Exploitation provisoire en voie de 0,60 mètres dès 1919 avant une reconstruction complète.
- ↑ Retard par suite d'un manque de ballast.
- ↑ Le viaduc sur la Sambre est partagé avec la Ligne Laon - Le Cateau avec une double file de rails jusqu'en 1946.
- ↑ Section neutralisée au début de la Première Guerre Mondiale suite à l'avancée de l'armée allemande et partiellement utilisée à des fins militaires avec une voie 0,60 mètres. La ligne ressort largement détruite à l'issue du conflit, notamment après la retraite allemande d'octobre 1918 accompagnée de destructions systématiques.
- ↑ Par suite de la destruction du viaduc sur la Sambre.
- ↑ 6,0 et 6,1 Exploitation illégale en l'absence de toute convention de concession.
- ↑ Exploitation à voie métrique sur le parcours d'origine.
- ↑ Section neutralisée au début de la Première Guerre Mondiale suite à l'avancée de l'armée allemande. Elle reste partiellement utilisée à des fins militaires et prolongée à écartement métrique jusqu'à l'Est de Bellicourt par l'armée allemande. Lors du repli de l'armée allemande sur la ligne Hinderburg en février-mars 1917, la ligne est sabotée. Le parcours d'origine se retrouve en zone alliée et son prolongement sur la nouvelle ligne de front. L'offensive alliée d'octobre 1918 replace la totalité de la ligne sous contrôle britannique et elle est prolongée cette fois-ci à écartement métrique au Nord de Bellicourt. La voie ainsi reconstituée est exploitée jusqu'au 01 04 1920. Après bien des atermoiements, la ligne est restaurée dans son configuration initiale à voie métrique et en impasse à Hargicourt.
Liens internes[]
Articles connexes[]
- Ligne Vélu-Bertincourt - Saint-Quentin
- Chemins de fer du Cambrésis
- Ligne Creil - Jeumont
- Ligne Saint-Quentin - Guise
- Ligne Laon - Le Cateau
Liens externes[]
Liens Wikipédia[]
Liens Archéologie ferroviaire[]
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