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Présentation[]

  • Le Chemin de fer de la Mure est une voie ferrée française à écartement métrique destinée principalement à relier le bassin minier de la Matheysine (sud du département de l'Isère) à l'agglomération grenobloise.
  • Elle comportait un tronçon principal (Saint-Georges-de-Commiers - La Mure - Corps) et deux courts embranchements.
  • La ligne devait etre prolongée jusqu'à Gap (ligne du Champsaur). Les travaux ont commencé en 1912 puis, après avoir été interrompus par la Première Guerre Mondiale, ont repris laborieusement avant d'être définitivement interrompus en 1928. Ce tronçon a été déclassé en 1941.
  • Entre La Mure et Gap, la ligne était en grande partie établie le long des routes existantes (principalement la RN85, actuelle D1085).
  • Seul le tronçon Saint-Georges-de-Commiers - La Mure subsiste aujourd'hui. Il était converti en ligne touristique mais suite à un éboulement le 26 octobre 2010, le trafic a été totalement interrompu. Après des travaux de rénovation sur la partie la moins risquée géologiquement qui est aussi la moins intéressante en termes touristiques, il a repris en juillet 2021[1], uniquement entre Les Grands Balcons (nouvelle gare) et La Mure.

Historique[]

Déclarations d'utilité publique[]

Conventions de concession[]

Ouvertures[]

Fermetures voyageurs[]

Fermetures marchandises[]

Déclassements[]

Électrifications[]

  • 29 05 1903 : section La Motte-les-Bains - La Motte-d'Aveillans (1200V CC)[10]
  • xx 07 1908 : section Saint-Georges-de-Commiers - La Motte-les-Bains (1200V CC)[10]
  • 14 02 1912 : section La Motte-d'Aveillans - La Mure (1200V CC)[10]
  • 18 06 1932 : section La Mure - Corps et embranchement de Valbonnais (2400V CC)
  • 15 05 1949 : section La Mure - Corps et embranchement de Valbonnais (deséléctrification)

Concessionnaires[]

  • 1881 : État

Caractéristiques[]

  • Écartement des voies : 1,000 m (écartement métrique)
  • Nombre de voies : 1
  • Tension : 2400 V CC
  • Signalisation :
  • Gradient maximal : 28,5 ‰
  • pK début : 0,000 (Saint-Georges-de-Commiers)
  • pK fin : NC

Tableau récapitulatif des raccordements de la ligne[]

N° de ligne Ligne ou raccordement ferroviaire pK début pK fin Longueur
Non numérotée Embranchement de Notre-Dame-de-Vaulx ? ? 2 km
Non numérotée Embranchement de Valbonnais ? ? 6 km

Matériel roulant[]

  • A compléter

Notes et références :
  1. La reprise du trafic était initialement prévue en 2020 mais a été retardée en raison de la pandémie de Covid-19.
  2. 2,0 et 2,1 Concession de fait à l'État suite à la déclaration d'utilité publique.
  3. Exploitation assurée par la Compagnie de Fives-Lille (loi du 28 08 1886) jusqu'au 01 08 1898, date à laquelle elle revient directement à l'État via les Ponts et Chaussées de l'Isère (décret du 19 07 1898).
  4. Exploitation provisoire sans alimentation électrique jusqu'en 1932.
  5. Un nouveau terminus est construit aux Grands Balcons. La voie est déposée au Nord des Grands Balcons.
  6. Suspension de 05 1939 au début de la Seconde Guerre Mondiale. Fin du service régulier en 10 1946.
  7. Uniquement des trains ouvriers de 1950 à 1962.
  8. Dernier train de charbon.
  9. Construction ajournée dès le 14 11 1928.
  10. 10,0 10,1 et 10,2 Essais de traction électrique, mise en service officielle le 01 06 1912.

Tracé[]

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Légende de la carte ou du tableau
En noir Voie ferrée neutralisée.
En rouge clair Embranchements de Notre-Dame-de-Vaulx et de Valbonnais déclassés.
En vert clair Voie ferrée déclassée.
En blanc Itinéraire touristique depuis 2021.
En gris clair Section Corps - Gap inachevée.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
La carte ne s'affiche pas ? Merci d'éditer l'article et de le sauvegarder sans aucune modification.

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En noir Voie ferrée neutralisée.
En rouge clair Embranchements de Notre-Dame-de-Vaulx et de Valbonnais déclassés.
En vert clair Voie ferrée déclassée.
En blanc Itinéraire touristique depuis 2021.
En gris clair Section Corps - Gap inachevée.
Notes Gare ferroviaire : Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Gris : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e)
Gare ferroviaire Bleu : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service
Gare ferroviaire Vert : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service
Gare ferroviaire Rouge : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée
Gare ferroviaire Marron : Gare de fret (marchandises)/de triage
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Parcours[]

  • Saint-Georges-de-Commiers (pK 0,000) (correspondance pour Lyon, Grenoble, Marseille)
    • Tunnel Tunnel de Ravinson (383 m)
    • Tunnel Tunnel de Molard (89 m)
    • Tunnel Tunnel de Pré-Baron (235 m)
  • Notre-Dame-de-Commiers (pK 7,047)
    • Tunnel Tunnel du Bessat ou des Amoureux (89 m)
    • Tunnel Tunnel de Pierre-Avillaire (88 m)
    • Tunnel Tunnel des Ripeaux (438 m)
    • Tunnel Tunnel des Chalanches n°1 (153 m)
    • Tunnel Tunnel des Chalanches n°2 (299 m)
    • Tunnel Tunnel de Serguignier (309 m)
    • Tunnel Tunnel de Brondes (401 m)
    • Tunnel Tunnel de la Rivoire (50 m)
    • Tunnel Tunnel de Gervaison (85 m)
  • La Motte-les-Bains (pK 16,013)
    • Tunnel Tunnel des Baux (30 m)
    • Pont Viaduc de Vaulx (170 m)
    • Pont Viaduc de Loulla n°1 (85 m)
    • Tunnel Tunnel de la Tuilerie (135 m)
    • Pont Viaduc de Loulla n°2 (110 m)
    • Tunnel Tunnel de Loulla (39 m)
    • Tunnel Tunnel de Comberolle (214 m)
    • ---- Embranchement de Notre-Dame-de-Vaulx
  • La Motte-d'Aveillans (pK 22,649)
    • Tunnel Tunnel de la Festinière (1071 m)
  • Preychagnard-le-Crey (pK 26,5xx)
  • Le Villaret (pK 26,5xx)
  • La Mure (pK 30,096)
  • La Mure-Hôtel-de-Ville
  • Le Breuil
  • La Faurie
  • Roizon
    • Pont Viaduc de la Roizonne
  • Siévoz
  • Malbuisson
  • Saint-Laurent-en-Beaumont
  • Saint-Pierre-de-Méaroz-Les Égats
  • Les Souchons
  • La Salle-en-Beaumont
  • Les Marcoux
  • Quet-en-Beaumont
  • Sainte-Luce
  • Le Cardaire
  • Corps
    • ---- Début de section inachevée

Information Frontière régionale entre Auvergne-Rhône-Alpes et Provence-Alpes-Côte d'Azur. // Frontière départementale entre l'Isère (38) et les Hautes-Alpes (05).

  • Aspres-lès-Corps
  • La Trinité
  • Saint-Firmin
  • Chauffayer
  • La Guinguette
  • Poligny
  • Saint-Bonnet-Les-Barraques
  • Brutinel
  • Pont-de-Frappe
    • Pont Viaduc du Buzon
  • Gap (correspondance pour Veynes, Briançon)

Embranchement de Notre-Dame-de-Vaulx[]

  • L'embranchement de Notre-Dame-de-Vaulx permettait de desservir les mines situées sur la commune du même nom. Il nécessitait un rebroussement depuis Saint-Georges-de-Commiers.
  • Voir le tracé sur la carte ci-dessus.


    • ---- Chemin de fer de la Mure (vers la Mure / Corps)
  • La Motte-d'Aveillans
    • ---- Embranchement de Notre-Dame-de-Vaulx
  • Notre-Dame-de-Vaulx

Embranchement de Valbonnais[]

  • L'embranchement de Valbonnais permettait de desservir cette commune. Il était établi en grande partie le long de la D526.
  • Voir le tracé sur la carte ci-dessus.


    • ---- Chemin de fer de la Mure (vers la Mure / Saint-Georges-de-Commiers)
  • Siévoz
    • ---- Embranchement de Valbonnais
  • Pont-du-Prêtre
  • Valbonnais

Voir Aussi[]

Notes et références[]


Liens internes[]

Articles Connexes[]

Sites Sara[]

Liens Externes[]

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