Chemin de fer de la Mure

Présentation[]

Le Chemin de fer de la Mure est une voie ferrée française à écartement métrique destinée principalement à relier le bassin minier de la Matheysine (sud du département de l'Isère) à l'agglomération grenobloise.
Elle comportait un tronçon principal (Saint-Georges-de-Commiers - La Mure - Corps) et deux courts embranchements.
La ligne devait etre prolongée jusqu'à Gap (ligne du Champsaur). Les travaux ont commencé en 1912 puis, après avoir été interrompus par la Première Guerre Mondiale, ont repris laborieusement avant d'être définitivement interrompus en 1928. Ce tronçon a été déclassé en 1941.
Entre La Mure et Gap, la ligne était en grande partie établie le long des routes existantes (principalement la RN85, actuelle D1085).
Seul le tronçon Saint-Georges-de-Commiers - La Mure subsiste aujourd'hui. Il était converti en ligne touristique mais suite à un éboulement le 26 octobre 2010, le trafic a été totalement interrompu. Après des travaux de rénovation sur la partie la moins risquée géologiquement qui est aussi la moins intéressante en termes touristiques, il a repris en juillet 2021^[1], uniquement entre Les Grands Balcons (nouvelle gare) et La Mure.

Historique[]

Déclarations d'utilité publique[]

27 03 1881 : section Saint-Georges-de-Commiers - La Mure et embranchement de Notre-Dame-de-Vaulx Lien
27 04 1906 : section La Mure - Gap et embranchement de Valbonnais Lien

Conventions de concession[]

27 03 1881 : section Saint-Georges-de-Commiers - La Mure et embranchement de Notre-Dame-de-Vaulx^[2] Lien
27 04 1906 : section La Mure - Gap et embranchement de Valbonnais^[2]Lien

Ouvertures[]

01 08 1888 : section Saint-Georges-de-Commiers - La Mure et embranchement de Notre-Dame-de-Vaulx^[3]
xx xx 1926 : section La Mure - Siévoz et embranchement de Valbonnais (service marchandises)^[4]
18 06 1932 : section La Mure - Siévoz et embranchement de Valbonnais (service voyageurs)
18 06 1932 : section Siévoz - Corps
xx xx 1978 : section Saint-Georges-de-Commiers - La Mure (train touristique)
21 07 2021 : section Les Grands Balcons - La Mure (train touristique, réouverture)^[5]

Fermetures voyageurs[]

12 05 1936 : embranchement de Notre-Dame-de-Vaulx
15 05 1949 : section La Mure - Corps et embranchement de Valbonnais^[6]
02 02 1950 : section Saint-Georges-de-Commiers - La Motte-les-Bains
18 10 1962 : section La Motte-les-Bains - La Mure^[7]
26 10 2010 : section Saint-Georges-de-Commiers - La Mure (train touristique)

Fermetures marchandises[]

12 05 1936 : embranchement de Notre-Dame-de-Vaulx
15 05 1949 : section La Mure - Corps et embranchement de Valbonnais
18 10 1988 : section Saint-Georges-de-Commiers - La Mure^[8]

Déclassements[]

30 11 1941 : section Corps - Gap (inachevée)^[9] Lien1 Lien2
15 02 1952 : section La Mure - Corps et embranchements de Notre-Dame-de-Vaulx et Valbonnais Lien

Électrifications[]

29 05 1903 : section La Motte-les-Bains - La Motte-d'Aveillans (1200V CC)^[10]
xx 07 1908 : section Saint-Georges-de-Commiers - La Motte-les-Bains (1200V CC)^[10]
14 02 1912 : section La Motte-d'Aveillans - La Mure (1200V CC)^[10]
18 06 1932 : section La Mure - Corps et embranchement de Valbonnais (2400V CC)
15 05 1949 : section La Mure - Corps et embranchement de Valbonnais (deséléctrification)

Concessionnaires[]

27 03 1881 : État Lien

Caractéristiques[]

Écartement des voies : 1,000 m (écartement métrique)
Nombre de voies : 1
Tension : 2400 V CC
Signalisation :
Gradient maximal : 28,5 ‰
pK début : 0,000 (Saint-Georges-de-Commiers)
pK fin : NC

Tableau récapitulatif des raccordements de la ligne[]

N° de ligne	Ligne ou raccordement ferroviaire	pK début	pK fin	Longueur
Non numérotée	Embranchement de Notre-Dame-de-Vaulx	?	?	2 km
Non numérotée	Embranchement de Valbonnais	?	?	6 km

Matériel roulant[]

A compléter

Notes et références :

↑ La reprise du trafic était initialement prévue en 2020 mais a été retardée en raison de la pandémie de Covid-19.
↑ ^2,0 et ^2,1 Concession de fait à l'État suite à la déclaration d'utilité publique.
↑ Exploitation assurée par la Compagnie de Fives-Lille (loi du 28 08 1886) jusqu'au 01 08 1898, date à laquelle elle revient directement à l'État via les Ponts et Chaussées de l'Isère (décret du 19 07 1898).
↑ Exploitation provisoire sans alimentation électrique jusqu'en 1932.
↑ Un nouveau terminus est construit aux Grands Balcons. La voie est déposée au Nord des Grands Balcons.
↑ Suspension de 05 1939 au début de la Seconde Guerre Mondiale. Fin du service régulier en 10 1946.
↑ Uniquement des trains ouvriers de 1950 à 1962.
↑ Dernier train de charbon.
↑ Construction ajournée dès le 14 11 1928.
↑ ^10,0 ^10,1 et ^10,2 Essais de traction électrique, mise en service officielle le 01 06 1912.

Tracé[]

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Légende de la carte ou du tableau
En noir	Voie ferrée neutralisée.
En rouge clair	Embranchements de Notre-Dame-de-Vaulx et de Valbonnais déclassés.
En vert clair	Voie ferrée déclassée.
En blanc	Itinéraire touristique depuis 2021.
En gris clair	Section Corps - Gap inachevée.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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En rouge clair	Embranchements de Notre-Dame-de-Vaulx et de Valbonnais déclassés.
En vert clair	Voie ferrée déclassée.
En blanc	Itinéraire touristique depuis 2021.
En gris clair	Section Corps - Gap inachevée.
Notes	: Arrêt/halte ferroviaire de voyageurs en service : Ancien(ne) arrêt/halte ferroviaire de voyageurs désaffecté(e) : Gare/station ferroviaire de fret et de voyageurs en service : Gare/station ferroviaire de voyageurs en service : Ancienne gare/station ferroviaire de fret/voyageurs désaffectée : Gare de fret (marchandises)/de triage
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Parcours[]

Saint-Georges-de-Commiers (pK 0,000) (correspondance pour Lyon, Grenoble, Marseille)
- Tunnel de Ravinson (383 m)
- Tunnel de Molard (89 m)
- Tunnel de Pré-Baron (235 m)
Notre-Dame-de-Commiers (pK 7,047)
- Tunnel du Bessat ou des Amoureux (89 m)
- Tunnel de Pierre-Avillaire (88 m)
- Tunnel des Ripeaux (438 m)
- Tunnel des Chalanches n°1 (153 m)
- Tunnel des Chalanches n°2 (299 m)
- Tunnel de Serguignier (309 m)
- Tunnel de Brondes (401 m)
- Tunnel de la Rivoire (50 m)
- Tunnel de Gervaison (85 m)
La Motte-les-Bains (pK 16,013)
- Tunnel des Baux (30 m)
- Viaduc de Vaulx (170 m)
- Viaduc de Loulla n°1 (85 m)
- Tunnel de la Tuilerie (135 m)
- Viaduc de Loulla n°2 (110 m)
- Tunnel de Loulla (39 m)
- Tunnel de Comberolle (214 m)
- ---- Embranchement de Notre-Dame-de-Vaulx
La Motte-d'Aveillans (pK 22,649)
- Tunnel de la Festinière (1071 m)
Preychagnard-le-Crey (pK 26,5xx)
Le Villaret (pK 26,5xx)
La Mure (pK 30,096)
La Mure-Hôtel-de-Ville
Le Breuil
La Faurie
Roizon
- Viaduc de la Roizonne
Siévoz
- ---- Embranchement de Valbonnais
- Viaduc de la Bonne
Malbuisson
Saint-Laurent-en-Beaumont
Saint-Pierre-de-Méaroz-Les Égats
Les Souchons
La Salle-en-Beaumont
Les Marcoux
Quet-en-Beaumont
Sainte-Luce
Le Cardaire
Corps
- ---- Début de section inachevée

Frontière régionale entre Auvergne-Rhône-Alpes et Provence-Alpes-Côte d'Azur. // Frontière départementale entre l'Isère (38) et les Hautes-Alpes (05).

Aspres-lès-Corps
La Trinité
Saint-Firmin
Chauffayer
La Guinguette
Poligny
Saint-Bonnet-Les-Barraques
Brutinel
Pont-de-Frappe
- Viaduc du Buzon
Gap (correspondance pour Veynes, Briançon)

Embranchement de Notre-Dame-de-Vaulx[]

L'embranchement de Notre-Dame-de-Vaulx permettait de desservir les mines situées sur la commune du même nom. Il nécessitait un rebroussement depuis Saint-Georges-de-Commiers.
Voir le tracé sur la carte ci-dessus.

- ---- Chemin de fer de la Mure (vers la Mure / Corps)
La Motte-d'Aveillans
- ---- Embranchement de Notre-Dame-de-Vaulx
Notre-Dame-de-Vaulx

Embranchement de Valbonnais[]

L'embranchement de Valbonnais permettait de desservir cette commune. Il était établi en grande partie le long de la D526.
Voir le tracé sur la carte ci-dessus.

- ---- Chemin de fer de la Mure (vers la Mure / Saint-Georges-de-Commiers)
Siévoz
- ---- Embranchement de Valbonnais
Pont-du-Prêtre
Valbonnais

Voir Aussi[]

Notes et références[]

Liens internes[]

Liste des infrastructures ferroviaires françaises

Articles Connexes[]

Sites Sara[]

Liens Externes[]

[1] La reprise du trafic était initialement prévue en 2020 mais a été retardée en raison de la pandémie de Covid-19.

[UT-2] 2,0 et ^2,1 Concession de fait à l'État suite à la déclaration d'utilité publique.

[3] Exploitation assurée par la Compagnie de Fives-Lille (loi du 28 08 1886) jusqu'au 01 08 1898, date à laquelle elle revient directement à l'État via les Ponts et Chaussées de l'Isère (décret du 19 07 1898).

[4] Exploitation provisoire sans alimentation électrique jusqu'en 1932.

[5] Un nouveau terminus est construit aux Grands Balcons. La voie est déposée au Nord des Grands Balcons.

[6] Suspension de 05 1939 au début de la Seconde Guerre Mondiale. Fin du service régulier en 10 1946.

[7] Uniquement des trains ouvriers de 1950 à 1962.

[8] Dernier train de charbon.

[9] Construction ajournée dès le 14 11 1928.

[EL-10] 10,0 ^10,1 et ^10,2 Essais de traction électrique, mise en service officielle le 01 06 1912.

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[4]

[5]

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