Autoroute française C5 (Ancien numéro)

Présentation[]

La C5 désigne un projet de liaison entre l'A6 et l'A5, de Saint-Fargeau-Ponthierry à Saint-Germain-Laxis, via Melun, d'une longueur de 21 km.
Un aménagement sur place de la N36 jusqu'à l'A4 à Bailly-Romainvilliers dans la ville-nouvelle de Marne-la-Vallée complète le projet.
Cette liaison apparaît dans les grands documents de planification d'urbanisme successifs, tels que le SDAURP de 1965, le SDAURIF de 1976 et même dans le SDRIF élaboré en 2013.
Elle a comme objectif de constituer une amorce de la 4^e rocade d'Île-de-France, après le Boulevard Périphérique de Paris, l'A86 et la N104 (Francilienne)
Un objectif plus local est également de soulager la traversée Nord-Sud de l'agglomération de Melun par la D606 (avenue Thiers), point de passage obligé du trafic Est-Ouest de l’agglomération, entre la Rocade Nord de Melun et la traversée de Dammarie-les-Lys par la D372.
Cependant, le projet a perdu ses caractéristiques autoroutières, pour être remplacé par des routes à 2 voies ou à 2x2 voies destinées au trafic local. Il fait l'objet d'oppositions locales, en particulier dans l'agglomération melunaise.
Ainsi, sans être formellement abandonnée, la C5 a été morcelée en plusieurs projets :
- le contournement de Saint-Fargeau-Ponthierry (liaison A6 - D607 - D142). Il est porté par le Département de Seine-et-Marne (77), et la délibération prescrivant la recherche de fuseaux date du 26 novembre 2010.
- le déplacement de la Rocade Nord de Melun, consécutivement à la création du quartier de la Plaine de Montaigu. Il s'agit d'un axe à 2x2 voies de 2 kilomètres, avec un rond-point intermédiaire. L'ancienne rocade Nord (D605) serait requalifiée en boulevard urbain. Le projet a été pris en considération par une délibération du Département de Seine-et-Marne (77) le 18 décembre 2009, sa construction s'est échelonnée de 2018 à 2021.
- l'aménagement de la RN36 (actuelle D1036). La déviation en voie express à 2x1 voies du tronçon entre Guignes et Neufmoutiers-en-Brie a été réalisée en 1986 et 1987. Dans les années 2000, un aménagement était envisagé à 2x2 voies avec une ligne de transport en commun en site propre (TCSP) entre Melun et Meaux. Ce principe a été partiellement abandonné pour un projet plus modeste se bornant à un aménagement à 2x2 voies limité à la section Tigeaux - Coutevroult et au réaménagement de certains carrefours giratoires, dont celui de l'Obélisque.
- la liaison A4-D1036 (D364), destinée à assurer la desserte de l'Est de Marne-la-Vallée (et shunter le péage de Coutevroult de l'A4). Ce barreau est prévu aménagé à 2 voies entre Tigeaux et Bailly-Romainvilliers, avec des ronds-points intermédiaires. Sa partie Est pourrait à terme être élargie à 2x2 voies. Mais la construction de cette route, qui devait démarrer en 2015, est au point mort. Le projet est réactivé en 2020, mais avec l'abandon de la moitié Est du tracé.

Voir l'article : Route départementale française D364 (77).

Tracé[]

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Légende de la carte ou du tableau
En noir	Tracés envisagés pour l'A5 en 1978.
En bleu clair	Tracé des autoroutes projetées entre 1965 et 1980.
En rouge	Tracés étudiés pour l'autoroute C5 en 1994 reprenant des portions déjà étudiées dans les années 1970.
En rouge clair	Tracés étudiés pour l'autoroute C5 en 1994.
En jaune	Tracé de la D1036 (ex-RN36).
En jaune clair	Tracé de liaison A4-D1036 (D364) / Tracé de la rocade Nord déplacée de Melun (D1605)
En vert	Tracés étudiés pour l'autoroute C5 dans les années 1970.
En vert clair	Tracés étudiés pour l'autoroute C5 en 1965.
En vert foncé	Tracés étudiés pour l'autoroute C5 en 1967.
En bleu ciel	Tracés étudiés pour l'autoroute C5 en 2003.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Sites Sara[]

Sites externes[]

Site présentant le projet C5