- Pour les articles homonymes, voir Autoroute A6 (Homonymie).
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Présentation
- L'autoroute A6B, ou A6B, est une autoroute française desservant la ville de Paris. Elle fusionne au niveau de Wissous avec l'A6A pour former l'A6 et l'A10.
- L'A6B constitue la branche Est de l'A6, s'embranchant sur le périphérique au niveau de la Porte d'Italie et permettant de desservir les quartiers Est de la ville. Sa mise en service est ultérieure à l'A6A.
- C'est une autoroute gratuite, non concédée, et gérée par la DIR Île-de-France.
- Sa particularité est que ses chaussées sont construites en grande partie sur la même plate-forme que celles de l'A6A sur une grande partie de son tracé. En effet, les deux antennes ne se séparent que peu avant l'arrivée sur le périphérique. Son trafic est très dense puisqu'elle absorbe une partie des flux de deux grandes radiales françaises : l'A6 et l'A10.
- Dotée d'une couverture sur la section Arcueil - Porte d'Italie en 1974 et 1978, celle-ci se dégrade rapidement et l'autoroute doit être fermée du 4 au 25 janvier 2001 pour sa dépose. D'importants travaux pour remplacer la couverture sont réalisés de mars 2010 à décembre 2011.
Localisation
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| Légende de la carte | |
| En bleu | Tracé de l'A6B. |
| En bleu clair | Tracé de l'A6A. |
| Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article. | |
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Description du tracé
- L'A6B commence au boulevard périphérique à la Porte d'Italie.
- Elle marque la limite entre le Kremlin-Bicêtre à l'est et Gentilly à l'ouest, contribuant à ceinturer complètement cette dernière, avec l'A6A à l'ouest et boulevard périphérique au nord. Les travaux de couverture de cette autoroute, achevés en 2011 suite à la création du Tunnel Bicêtre ont diminué les nuisances sonores et atténué l'effet de coupure entre les deux communes.
- Elle pénètre ensuite dans Arcueil où elle rejoint la plateforme de l'A6A. A cet endroit est implanté le demi-échangeur permettant de rejoindre l'autoroute depuis Villejuif et Arcueil.
- L'A6B possède donc le même tracé que l'A6A (cf. cet article pour une description plus précise) mais elle est la seule à s'échanger avec l'A86 à Fresnes.
- L'A6B se termine à Wissous au niveau de la bifurcation avec l'A10. L'A6 devient alors une unique autoroute à 2x3 voies.
Autour de l'autoroute
Région
Départements
Sites naturels
/
Sites touristiques
- Paris
- A compléter
Historique
Déclarations d'Utilité Publique
- 13 06 1939 : Section Paris-Porte d'Italie - Wissous (Périphérique de Paris - A6), (déclaration confirmée le 28 08 1941 et abandonnée le 27 11 1942)[1]
- xx xx 19xx : Section Paris-Porte d'Italie - Arcueil (Périphérique de Paris - A6a-nord), (remplace la DUP de 1939/1941 pour la section concernée)
- 26 06 1968 : Section Arcueil - Chevilly-Larue (A6a-nord - A106) Lien, (remplace la DUP de 1939/1941 pour la section concernée)
- 25 11 1970 : Section Chevilly-Larue - Wissous (A106 - A10) Lien, (remplace la DUP de 1939/1941 pour la section concernée)
Voir l'article : Autoroute française A6 (Historique)#Tableau des DUP.Mises en service
- 20 01 1970 : Section Paris-Porte d'Italie - Chevilly-Larue (Périphérique de Paris - A106) avec le Tunnel Bicêtre, (première chaussée)[2]
- 23 12 1970 : Section Paris-Porte d'Italie - Chevilly-Larue (Périphérique de Paris - A106) avec le Tunnel Bicêtre, (seconde chaussée)
- xx 06 1972 : Section Chevilly-Larue - Wissous (A106 - A10), (sens Province - Paris)
- xx 10 1972 : Section Chevilly-Larue - Wissous (A106 - A10), (sens Paris - Province)
Anciens numéros
- Section Paris-Porte d'Italie - Arcueil : de 1969 à 1970 sous le nom d'H6
- Section Paris-Porte d'Italie - Chevilly-Larue : de 1970 à 1982 sous le nom de B6
- Section Chevilly-Larue - Wissous : de 1972 à 1982 sous le nom de C6
Légende
Grille de lecture des historiques
| Déclarations d'utilité publique : La DUP est une procédure administrative qui permet de réaliser une infrastructure de transport ou des aménagements complémentaires sur des terrains privés en les expropriant. La DUP peut être prolongée, complétée ou modifiée. La DUP entraîne le classement de infrastructure dans le réseau routier ou autoroutier. |
| Mises en service : Cette étape marque l'ouverture à la circulation d'une portion de route ou d'un aménagement. Elle se confond parfois avec l'inauguration de cette section et peut être opérée en plusieurs étapes. |
| Sections directement aux normes autoroutières : Désigne des sections ouvertes dès l'origine aux normes autoroutières en vigueur. |
| Sections mises aux normes autoroutières : Désigne des sections existantes converties aux normes autoroutières. |
| Voies express intégrables : Désigne des sections ouvertes avec un statut et des caractéristiques non autoroutières (déviation ou voie express) et appelées à être converties aux normes autoroutières et intégrées à une autoroute. |
| Voies express complémentaires : Désigne des sections ouvertes avec un statut et des caractéristiques non autoroutières (déviation ou voie express) en prolongement d'une autoroute existante. Ces sections ne sont pas appelées à devenir des autoroutes. |
| Diffuseurs : Désigne les ouvertures ou fermetures de diffuseurs ou de diffuseurs réaménagés après la mise en service de l'autoroute. |
| Aires : Désigne les ouvertures ou fermetures d'aires ou d'aires réaménagées après la mise en service de l'autoroute. |
| Péages : Désigne les ouvertures ou fermetures de barrières de péage ou de barrières de péage réaménagées après la mise en service de l'autoroute. |
| Élargissements : Désigne les élargissements d'une autoroute existante. |
| Concessions : Désigne les étapes de la concession d'une autoroute avec la date de signature du contrat et la date de publication au Journal Officiel (entre parenthèses). |
| Anciens numéros : Désigne les anciens numéros d'une autoroute existante. |
| Renumérotations : Désigne les renumérotations d'une autoroute existante. |
| Déclassements : Désigne les sections déclassées d'une autoroute existante. |
| Source des données : Les informations fournies sur les historiques proviennent en grande majorité de différentes sources primaires (Journal Officiel, Ministère des Transports, revues spécialisées, journaux locaux, etc.) ainsi que de relevés sur des cartes routières (Michelin). Elles sont données à titre purement indicatif et peuvent évoluer à tout moment. Si vous possédez des informations ou des illustrations permettant d'enrichir les historiques, merci de nous contacter ! |
Futur
- Aucun projet concernant l'A6b n'est connu à ce jour.
Itinéraire
L'A6B au niveau de la sortie 2 en direction de Paris.
© Sylvain 59
Bifurcation entre l'A6B et la RN186 à Fresnes.
© Julien vitry 94
- Du périphérique aux A6 et A10 ; section gratuite non concédée gérée par la DIR Île-de-France.
- Échangeur entre A6B et BP (demi-échangeur)
- A6b
- Frontière départementale entre Paris (75) et le Val-de-Marne (94).
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- 1 (Porte d'Italie) : Villes desservies : Paris-Porte d'Italie (demi-échangeur)
- 2 (Villejuif) D161 (94) : Villes desservies : Villejuif, Le Kremlin-Bicêtre, Arcueil (demi-échangeur)
- Échangeur entre A6A et A6B : Rouen | Paris-centre | Périphérique Ouest | Paris-Porte d'Orléans E15 (demi-échangeur)
- Échangeur entre A6B et A106 : Lyon | Évry || Orly E15 (demi-échangeur) + 3 (Rungis) : Villes desservies : Rungis (demi-échangeur)
- Échangeur entre A6B et RN186 (A86) : Vers A1 (Lille) et A4 (Metz, Nancy) | Créteil | Orly | Autres secteurs de Rungis (M.I.N.) || Versailles | L'Haÿ-les-Roses | Antony | Chevilly-Larue | Fresnes (trois-quarts-échangeur)
- Frontière départementale entre le Val-de-Marne (94) et l'Essonne (91).
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- Échangeur entre A6, A6B et A10 : Lyon | Évry | Chilly-Mazarin || Bordeaux | Nantes | Étampes | Palaiseau | Massy | Longjumeau | Antony-Z.A. (demi-échangeur) E05 E15
- A6b
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Légende
Pictogrammes utilisés dans la description
 | Sortie d'une voie non autoroutière. |  | Rocade / Périphérique. |
 | Sortie d'une autoroute à péage en service. |  | Pont. |
 | Sortie d'une autoroute gratuite en service. |  | Tunnel. |
 | Sortie en construction. |  | Aire de repos. |
 | Sortie fermée. |  | Aire de service. |
 | Échangeur entre 2 voies non autoroutières. |  | Radar automatique. |
 | Échangeur entre 2 autoroutes à péage en service. |  | Gare. |
 | Échangeur entre 2 autoroutes gratuites en service. |  | Aéroport. |
 | Échangeur entre une autoroute à péage en service et une autoroute gratuite en service. |  | Col. |
 | Échangeur entre une autoroute à péage en service et une autoroute en construction. |  | Vitesse maximale autorisée. |
 | Échangeur entre une autoroute gratuite et une autoroute en construction. |  | Pente dangereuse. |
 | Début d'une autoroute. |  | Route à double sens. |
 | Fin d'une autoroute. |  | Feux tricolores. |
 | Début d'une voie express. |  | Carrefour giratoire. |
 | Fin d'une voie express. |  | Route prioritaire. |
 | Créneau de dépassement à 2x2 voies hors voie express. |  | Route prioritaire ponctuellement. |
 | Créneau de dépassement à 3 voies. |  | Limites de départements et/ou de régions. |
Trafic
- Entre 100 000 et 300 000 véhicules par jour environ en 2007 (10 % de PL).
- Arcueil : 116 400 véhicules par jour en 1994 et 111 000 véhicules en 2004.
- Wissous : 150 000 véhicules par jour en 2006.
Voir aussi
Sites SARA
Sites externes
Notes et références
- ↑ Décret du 13 juin 1939, confirmé par la loi du 28 août 1941.
- ↑ Sens Paris - Rungis, inversion du sens de circulation le 20 04 1970.
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