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C207 A507 C207
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Présentation

  • L'Autoroute A507 ou A507 est une autoroute urbaine, située à Marseille qui relie l'A7 (échangeur des Arnavaux) à l'A50 (échangeur de Saint-Loup-Florian) sur une longueur d'environ 10 km.
  • Elle forme l'une des sections du "périphérique" de Marseille, dénommé L2, qui est le seul véritable contournement du centre-ville marseillais, essentiellement pour la circulation des poids-lourds.

Déclarations d'Utilité Publique

Sections directement aux normes autoroutières

  • 31 12 1992 : Section Frais-Vallon - Florian (S8 - A50) Lien, (déclaration prorogée le 17 12 1997 Lien)
  • 12 11 2010 : Section Les Arnavaux - Sainte-Marthe (A7 - S3) Lien

Sections mises aux normes autoroutières

  • 12 11 2010 : Section Sainte-Marthe - Saint-Jérôme (S3 - S4) Lien (→ N1547)
  • 12 11 2010 : Section Saint-Jérôme - Frais-Vallon (S4 - S8) Lien (→ N547)

Voies express intégrables

  • 03 09 1962 : Section Sainte-Marthe - Saint-Jérôme (S3 - S4) (→ D4B, puis N1547)
  • 21 04 1983 : Section Saint-Jérôme - Frais-Vallon (S4 - S8) (→ N547) Lien1 Lien2

Tableau des DUP

Section 1962 1983 1992 1997 2010
Les Arnavaux (A7) - Sainte-Marthe (S3) 12/11
Lien
Sainte-Marthe (S3) - Saint-Jérôme (S4) 03/09 12/11
Lien
Saint-Jérôme (S4) - Frais-Vallon (S8) 21/04
Lien1
Lien2
Frais-Vallon (S8) - Florian (A50) 31/12
Lien
17/12
Lien
Légende des couleurs
Vert DUP initiale (ou nouvelle DUP après expiration) de section autoroutière en tracé neuf
Vert clair DUP de réaménagement d'une section autoroutière en service (élargissement, seconde chaussée)
Bleu DUP de mise aux normes autoroutières d'une section en service
Bleu clair DUP de classement autoroutier d'une section en construction
Bleu ciel Renouvellement d'une DUP autoroutière
Violet DUP avec des sections neuves et des sections mises aux normes autoroutières
Jaune Prorogation d'une DUP autoroutière
Jaune clair Prorogation tardive d'une DUP (après mise en service)
Orange Modification d'une DUP en cours
Rouge Déclassement d'une section autoroutière en service
Rouge clair Déclassement d'un projet autoroutier, ou DUP d'une section non autoroutière (ou classée à une date inconnue)
Gris clair DUP (ou dernière prorogation) sans suite d'un projet autoroutier (entre parenthèses, l'année d'expiration)
Noir Annulation d'une DUP
Les modifications mineures de DUP (concession sans modification de tracé, caractère urgent ajouté) n'apparaissent pas dans le tableau

Mises en service

Sections directement aux normes autoroutières

  • 29 11 2016 : Section Frais-Vallon - Florian (S8 - D2)[1]
  • 29 11 2016 : Bretelle de Florian (D2 - A50), (sens Nord-Sud)[1]
  • 17 10 2018 : Section Les Arnavaux - Sainte-Marthe (A7 - S3), (sens Nord-Sud)
  • 23 10 2018 : Section Les Arnavaux - Sainte-Marthe (A7 - S3), (sens Sud-Nord)
  • 25 10 2018 : Bretelle de Florian (D2 - A50), (sens Sud-Nord)

Sections mises aux normes autoroutières

  • 29 11 2016 : Section Saint-Jérôme - Frais-Vallon (S4 - S8) (→ N547)[2]
  • 05 10 2018 : Tranchée couverte de Saint-Jérôme (→ N1547), (sens Nord-Sud)
  • 17 10 2018 : Section Sainte-Marthe - Saint-Jérôme (S3 - S4) (→ N1547), (sens Nord-Sud)
  • 23 10 2018 : Section Sainte-Marthe - Saint-Jérôme (S3 - S4) (→ N1547), (sens Sud-Nord)
  • 24 10 2018 : Tranchée couverte de Saint-Jérôme (→ N1547), (sens Sud-Nord)

Voies express intégrables

  • xx xx 1975 : Section Sainte-Marthe - Busserine (S3 - U240) (→ D4B, puis N1547)
  • xx xx 1983 : Section Busserine - Saint-Jérôme (U240 - S4) (→ D4B, puis N1547)
  • xx 11 1993 : Section Saint-Jérôme - Frais-Vallon (S4 - S8) (bretelle nord-ouest) (→ N547)
  • xx 12 1994 : Échangeur de Frais-Vallon (bretelle sud-ouest)

Légende

Variantes de tracé

  • En 1995, le tronçon de l'A507 entre l'A50 et la S8 est en construction et celui entre la S8 et la S4 est déjà provisoirement en service en tant que N547 (qui sera classée en A507 en 2010). Ces premières sections suivent exactement les emprises de la rocade L2.
  • La liaison entre la S4 à l'A7 est elle en service sous la forme des avenues Allende et Arnavon en 2x2 voies. Cette N1547 a été construite à partir de l'APS de la L2 de 1974 et n'est pas encore aux normes autoroutières : présence de deux ronds-point et de feux pour les échanges avec l'A7, absence de bandes d'arrêt d'urgence et de terre-pleins centraux normalisés. Des études commencent alors pour assurer une continuité autoroutière entre la S4 et l'A7.
  • Durant la concertation publique de juin et juillet 2000, deux familles de tracés sont proposées, chacune étant composée d'un tronc commun suivi de variantes, portant ainsi le nombre de possibilités de tracés pour rejoindre l'A7 à sept.

Scenario Nord

L2 nord S04

Variantes de tracé de la L2 reprenant en partie celui de la B55
© DRE Provence-Alpes-Côte d'Azur

  • Obliquant plein nord au niveau du rond-point du Père Wresinski, l'A507 reprend les emprises de la S4 (Avenue Normandie-Niemen et Rue du Pèbre d'Aïl) jusqu'à la D4D.
  • A partir de là, deux variantes possibles :
    • variante RD4D : réutilisation des emprises réservées pour la D4D jusqu'à l'A7 au niveau de l'échangeur des Aygalades.
    • variante des Collines : nouveau tracé se dirigeant vers La Batarelle puis passant en tunnel dans le Massif de l'Etoile pour reprendre finalement les emprises de la D4D au niveau du Castellas ou du Fontainieu et poursuivant jusqu'à l'A7 comme la précédente.
L2 collines 1999
  • Ces deux tracés seront éliminés par décision ministérielle du 12 04 2001.

Scenario Sud

  • Dans ce scenario, l'A507 continue vers l'ouest et reprend intégralement l'avenue Salvador Allende (N1547) aménagée en autoroute jusqu'au rond-point Pierre Paraf.
  • A partir de là, trois variantes sont proposées lors de la concertation de mai et juin 2001 :
    • variante Arnavon : aménagement de l'avenue Arnavon (N1547) en voie autoroutière jusqu'à l'A7 au niveau de l'échangeur de St-Barthélémy. Cette variante est la plus naturelle, c'est celle qui reprend exactement les emprises de la rocade L2 comme il était prévu depuis les années 1930. Les seules modifications notables par rapport à l'APS de la L2 de 1974 sont le passage du rond-pierre Paraf par dessous (au lieu de par dessus) et le traitement de l'aménagement autoroutier de l'échangeur de St-Barthélémy.
    • variante MIN-Ouest : nouveau tracé s'insérant entre la voie ferrée Marseille-Lyon et le M.I.N. jusqu'à l'A7 légèrement au sud de l'échangeur des Arnavaux.
    • variante MIN-Est : reprise des emprises de la rue Jean Queillau et de l'avenue du MIN jusqu'à l'A7 au niveau de l'échangeur des Arnavaux.
  • En plus de ces trois variantes principales, deux variantes "mixtes" sont aussi proposées :
    • variante Arnavon - MIN-Ouest : chaussée ouest → est selon variante Arnavon et chaussée est → ouest selon variante MIN-Ouest.
    • variante MIN-Ouest - MIN-Est : chaussée ouest → est selon variante MIN-Ouest et chaussée est → est selon variante MIN-Est.

Tracé des variantes

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Légende de la carte
En rouge Tracés du scénario Sud.
En jaune Tracés du scénario Nord.
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Choix final

  • Le tracé qui sera proposé dans l'APS d'octobre 2004 est celui du scenario Sud, variante MIN-Ouest.
  • Les emprises des S4, D4D et l'avenue Arnavon devraient à terme être aménagées en boulevards urbains (cf. leurs pages respectives).

Voir aussi

Sites SARA

Sites externes


Notes et références



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