Autoroute française A432 (Les Échets - La Boisse)

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Présentation[]

L'autoroute A432 est une autoroute concédée à 2x2 voies qui s'insère dans un grand contournement Nord-Est de Lyon.
Longue de 12 km, elle relie entre Les Echets et La Boisse l'autoroute A46 à l'actuelle A432 qui dessert et contourne l'aéroport de Lyon-Saint-Exupéry.
L'A432 est financée à 100 % par APRR pour un coût de 230 millions d'euros hors taxes, y compris le viaduc de la Côtière qui représente 75 millions d'euros. Le demi-diffuseur de Mionnay, estimé à 11 millions d'euros hors taxes, est financé à hauteur de 80 % par APRR et 20 % par le Conseil Départemental de l'Ain (01).
Les prévisions de circulation estiment que cette autoroute absorbera dès sa mise en service un trafic moyen de 10.000 véhicules par jour et de 15.000 véhicules à terme.

Objectifs[]

Faute d'investissement majeur depuis de nombreuses années, le réseau actuel des voies rapides de l'agglomération lyonnaise ne répond plus à l'augmentation de la circulation et il atteint désormais des limites sérieuses de capacité et de sécurité. Cette situation est d'autant plus préoccupante que le secteur connaît un développement démographique estimé entre 1 et 3 % par an. De plus, 30 à 45 % des habitants du secteur travaillent au centre de l'agglomération, effectuant ainsi de très nombreux trajets domicile-travail par les voies routières.
La Rocade Est de Lyon (A46 - N346) et le Boulevard Périphérique de Lyon (D383 - TEO) sont des axes routiers particulièrement saturés notamment au Nœud des Îles, jonction de l'A46-Nord à la Rocade Est, qui mélange trafics locaux et (inter)nationaux.
Itinéraire alternatif offrant de bonnes conditions de circulation, l'autoroute A432 Les Échets – La Boisse permettra aux automobilistes venant du Nord (Vallée de la Saône, via l'A6) et de l'Ouest (Clermont-Ferrand, via la future A89) en direction de l'Est (Savoie, Alpes, Italie), de contourner Lyon en évitant la Rocade Est. A ce titre, l'A432 deviendra un grand maillon des itinéraires nationaux et internationaux.
L'autoroute A432 comporte deux échangeurs autoroutiers. Ils permettront tous les déplacements, à l'exception des mouvements entre l'A432 (Les Échets – La Boisse) et les A42 et A46 en provenance ou en direction de Lyon :
- L'échangeur A46/A432 au Nord du projet permettra un accès plus rapide à l'A46 pour les usagers de l'A432 et de l'A42 en direction du Nord ou de l'Ouest de l'agglomération lyonnaise. Dans l'autre sens, les automobilistes en direction de l’Est de l’agglomération (Genève ou l’aéroport Lyon–Saint-Éxupéry) pourront emprunter l'A432, évitant ainsi la congestion récurrente au Nœud des Îles.
- L'échangeur A42/A432, déjà en service, est reconfiguré avec un accès à la nouvelle section autoroutière.
Le nouvel axe ne comportera aucun échangeur mais il est créé simultanément à la construction de l'autoroute un demi-diffuseur à péage sur l'A46 à Mionnay. Facilitant l'accès à la Dombes et à la Côtière, il est supposé favoriser le développement économique de ces deux territoires en mettant en relation des zones périurbaines résidentielles et des pôles d'emplois, notamment l'aéroport Lyon-Saint-Exupéry. Ce nouvel accès permettra également de contourner Les Echets et sa zone industrielle sur l'axe Lyon - Bourg-en-Bresse par la D1083 mais son efficacité sera directement liée au niveau du péage perçu.
A sa mise en service, l'A432 offrira un itinéraire de délestage efficace au Nord-Est de l'agglomération lyonnaise mais elle demeurera incomplète en raison de l'absence de réalisation d'un grand contournement de Vienne pour la raccorder à l'autoroute A7. Cette faiblesse, conjuguée à l'abandon du projet de COL (Grand Contournement Ouest de Lyon), ne résoudra donc aucunement le problème crucial du délestage de la traversée de l'agglomération lyonnaise pour le trafic de transit.

Le Viaduc de la Côtière[]

Le Viaduc de la Côtière est l'ouvrage majeur de la nouvelle autoroute :
- Longueur : 1.210 m.
- Pente : 4,2 %.
- Dénivelé : 50 m.
- 15 piles de 14 à 41 m.
- 16 travées de 43 m à 88 m de portée.
Jumelé à la LGV Rhône-Alpes, il s'inscrit dans un milieu très contraint :
- Au Sud, le complexe échangeur entre les autoroutes A42 et A432, couplé à une barrière de péage.
- Au Nord, le plateau de la Dombes.
Pour limiter l'effet de coupure, ses piles s'alignent sur le viaduc voisin de la LGV et son tablier en reprend sensiblement l'inclinaison. L'arrivée sur la plateau de la Dombes se fera en tranchée alors que la LGV emprunte un double tunnel. Cependant, l'autoroute offrira un accès direct à cet ouvrage ferroviaire, ce qui en renforcera la sécurité.

Historique[]

Années 1990 : Projet de liaison autoroutière jumelée avec la LGV Rhône-Alpes alors en construction.
1995 à 1997 : Études d'avant-projet sommaire.
15/09/1997 : Finalisation du dossier d'avant-projet sommaire de l'autoroute A432 Les Échets–La Boisse qui est adressé à la Direction des Routes du ministère de l'Équipement.
1998 à 2002 : Débats sur le contournement de l'agglomération lyonnaise et inscription de l'A432 aux schémas multimodaux de services collectifs de transport.
11/2001 à 02/2004 : Actualisation des études d'avant-projet sommaire (APS) et concertation locale.
18/12/2003 : Inscription de l'A432 comme projet autoroutier prioritaire par le comité interministériel d'aménagement et de développement du territoire.
25/07/2005 : Approbation de l'APS autorisant le lancement de la procédure d'utilité publique.
02/05/2006 au 09/06/2006 : Enquête préalable à la déclaration d'utilité publique (DUP).
01/09/2006 : Rapport de la commission d'enquête à la préfecture de l'Ain.
06/12/2007 : Déclaration d'utilité publique de l'ensemble de l'autoroute.
22/01/2008 au 23/02/2008 : Enquête dans le cadre de la loi sur l'eau.
07/2008 à 12/2010 : Travaux généraux concernant le terrassement, la déviation des réseaux, le rétablissement de la voirie locale, la mise en place d'ouvrages hydrauliques, la construction du viaduc et la réalisation de la chaussée et des raccordements.
10/02/2011 : Mise en service dans le sens Nord-Sud.
14/02/2011 : Mise en service dans le sens Sud-Nord.