A41 (Ancien numéro) désigne trois tronçons d'autoroutes, les deux premiers réalisés et renumérotés, le troisième abandonné :
Le tronçon Chambéry - Montmélian a été mis en service en 1978 en tant qu'A41 et renommé A43 en 1991.
Le tronçon Villy-le-Pelloux - Scientrier a été mis en service en 1981 en tant qu'A41 et renommé A410 en 2008.
Un contournement Est de Chambéry était prévu sous le numéro A41 et a été abandonné.
Chambéry - Montmélian[]
L'autoroute Chambéry - Grenoble a été achevée en 1978 sous le numéro A41.
Lorsque l'A43 a été prolongée vers la Combe de Savoie en 1991, elle a absorbé le tronçon de l'A41 entre la Ravoire (Chambéry) et Les Marches (Montmélian). Il subsiste toutefois une double numérotation A41/A43.
Ce tronçon est entièrement concédé à AREA. Il est gratuit entre les sorties 19 et 20 (La Ravoire - Saint-Baldoph).
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Tracé de l'A41 devenue A43 en 1991.
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Itinéraire[]
De la RN201 à la sortie 20 ; section gratuite concédée à AREA.
L'autoroute A41, est une un ancien numéro pour désigner l’actuelle A410. En effet, à l’ouverture de l’A41 entre Villy-le-Pelloux et l’A401 (actuelle A41), elle a été renumérotée car la section neuve, ouverte le 22 décembre 2008 a pris le numéro A41.
Concédée en intégralité à AREA, elle est payante entre l'A41 et la sortie 19. Elle comporte un couple d'aires de service et un couple d'aires de repos sur la section à péage.
Localisation[]
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Tracé de l'A41 devenue A410 en 2008.
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Historique[]
Déclaration d'utilité publique[]
17 02 1976 : Ensemble de l'autoroute (A41 - A40) LienRectif., (DUP rendue urgente le 05 04 1977 Lien)
Le contournement Est de Chambéry était envisagé depuis les années 1960. Il devait constituer un tronc commun aux axes Genève - Grenoble (A41) et Lyon - Modane (A43).
Au Nord de Chambéry, il devait se greffer sur l'A41 à Sonnaz, par un échangeur complet. Le tracé de l'A41 mise en service en 1977 intégrait ce futur échangeur. Le tronçon à l'ouest de cet échangeur aurait été renuméroté A43, et c'est d'ailleurs ainsi qu'il était désigné dans les textes officiels de l'époque. Finalement, le tracé de l'A41 a été rectifié en 1996 à Sonnaz.
Peu après, il devait y avoir un diffuseur sur la D211, à Sonnaz (le seul diffuseur prévu). Ensuite, le projet passait en tunnel sous le col de Saint-Saturnin.
Au Sud, il devait rejoindre l'actuelle autoroute à La Ravoire, à l'endroit où justement elle perd son statut autoroutier pour devenir la RN201.
Le contournement devait être à péage en système fermé et aurait fusionné les deux réseaux fermés de part et d'autre de Chambéry. La barrière de péage de la Ravoire était un autre vestige du projet de contournement : elle était située au niveau de ce qui devait être la sortie desservant Chambéry en venant du Sud. Elle a été remplacée en 1992 par la barrière de Chignin, 6 km plus au Sud.
Le contournement était concédé à AREA depuis sa création en 1971. Il a été supprimé du contrat de concession en 1988.
À la place, la Voie Rapide Urbaine de Chambéry (RN201) a été aménagée à 2x3 voies, mais elle doit assurer à la fois la desserte locale et le trafic de transit sur deux axes internationaux (Lyon - Turin et Genève - Grenoble), avec deux points durs (les deux barrières de péage). Étant presque l'unique accès au cœur de la Savoie depuis le reste de la France, elle est fréquemment saturée.
Le projet a eu un lointain descendant : le Grand Contournement Sud de Chambéry, déclaré d'intérêt général en mai 2007. Il a été abandonné à son tour en mai 2014, les emprises gelées étant libérées.
Localisation[]
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Tracé du projet abandonné de contournement Est de Chambéry.
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Tracé initial de l'A41 à Sonnaz, rectifié en 1996.
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