Autoroute française A355

Autoroute A355Grand Contournement Ouest de Strasbourg
Panneau de l'autoroute en place bien avant la mise en service.© Bas-rhin67
Localisation
Pays	France
Région	Grand Est
Exploitation
Concessionnaires	Arcos, Sanef
Caractéristiques
Itinéraire	Innenheim - Vendenheim
Longueur	25 km

L'échangeur sud de l'A355 à Duppigheim. © FreewayAllan

L'autoroute A355, sortie 2 vers D1004 (ex-RN4). © FreewayAllan

Présentation

• L'A355, mieux connue sous le nom de Grand Contournement Ouest de Strasbourg (GCO), est une autoroute à péage, permettant de délester l'ancienne A35 de son trafic de transit.
• En effet, les (anciennes) autoroutes A4 et A35 sont surchargées en banlieue strasbourgeoise, de sorte qu'une saturation s’instaure quotidiennement aux heures de pointe. Pour y remédier, les services de l'Etat ont étudié une grande rocade chargée d'éliminer de l'agglomération le trafic de transit. L'allègement du trafic prévu par la DRE est de l'ordre de 4,6 % (dossier d'enquête publique pièce C page 28).
• Le projet a failli être abandonné alors qu'un concessionnaire pressenti (Vinci) était sur le point de boucler son plan de financement, quoique en-dehors des délais. Cependant, la déclaration d'utilité publique reste valide jusqu'en 2018 et une nouvelle mission d'expertise des déplacements dans l'agglomération de Strasbourg a été lancée fin 2012 et a permis de valider le projet avec de menues modifications.
• L'A355 est financée par deux sociétés concessionnaires :
  • L'échangeur A4-A35-A355 est concédé par adossement à Sanef le 21 août 2015 dans le cadre du plan de relance autoroutier.
  • La section courante de l'autoroute est concédée par appel d'offres à Arcos le 29 janvier 2016.
• L'ensemble a ouvert à la circulation fin 2021. Il est curieux que l'autoroute A355 n'ait pas été intégrée à l'A35. Le parcours de cette dernière dans Strasbourg a en effet été déclassé et renuméroté, de sorte qu'il aurait été logique de conserver une unité de numérotation de l'axe Nord-Sud alsacien.

Principales caractéristiques

L'écopont de l'autoroute A355 au niveau de Kolbsheim. © FreewayAlan

Bifurcation d'autoroute A4 et l'A35 à Vendenheim. © FreewayAllan

• L'A355 est une autoroute à 2x2 voies (l'élargissement à 2x3 voies par l'extérieur ayant été abandonné), avec peu de sorties afin de limiter au maximum le trafic de desserte locale, assuré par l'A35.
• Deux échangeurs avec les infrastructures existantes ont été construits. Il s'agit d'un échangeur avec l'A35-Sud et l'A352 et d'un autre avec la D1004, doublée à l'occasion et qui relie le GCO et la M351, vers Strasbourg-centre. L'échangeur avec l'M35-Nord est complété à l'occasion. Un diffuseur additionel est également construit qui permet la desserte directe (et sans péage côté Sud) du Parc d'Activités Économiques de la Plaine de la Bruche
• Le GCO est concédé et à péage, avec un système ouvert. L'appel d'offres pour la concession a été mené entre 2009 et 2012 ; les principaux intéressés étaient les concessionnaires "locaux", que sont APRR (concessionnaire de l'A36 desservant tout le sud de l'Alsace) et la Sanef (concessionnaire de l'A4, desservant le nord de l'Alsace). Le 13 janvier 2012, le gouvernement annonce tardivement que le concessionnaire choisi est Vinci Autoroutes. Le changement de majorité condamne le projet dont l'abandon officieux est annoncé entre les élections présidentielles et législatives. Il sera ensuite officiellement confirmé : le gouvernement refuse fin juin un prolongement du délai accordé au concessionnaire pressenti pour boucler son plan de financement. Pour autant, le projet n'est pas abandonné et d'autres solutions de financement (adossement, nouvelle concession, etc. ) sont étudiées pour aboutir à la solution finalement retenue.
• Le coût de construction du projet est d'environ 500 millions d'euros hors taxe, en référence au montant du contrat de concession d'Arcos. Il est assumé en totalité par le concessionnaire, avec en complément une intervention de Sanef pour la jonction avec l'A4. Certains aménagements locaux de reconversion de l'autoroute A35 existante sont financés par l’État et les collectivités locales.

Opportunité du projet

• Le projet de Grand Contournement Ouest de Strasbourg (GCO) présente 3 grands intérêts qui l'ont rendu indéniablement d'utilité publique :
  • La très forte congestion des A35 et A4, qui n'a fait que s'accroître avec le temps. En effet, aux jours et heures de pointe, plus de 200.000 véhicules empruntaient l'A35 dans la traversée de Strasbourg et le nombre de poids-lourds avait augmenté significativement depuis l'instauration d'une écotaxe (LKW Maut) sur l'A5 allemande, parallèle.
  • Le GCO permet d'exclure de la traversée de la ville le trafic de grand transit et de soulager l'axe. De plus, une requalification en boulevard urbain de la traversée de Strasbourg est alors possible, même si l'absence de financement réduit les travaux à de la pure cosmétique.
  • Le financement du nouvel axe est supporté par des concessionnaires privés.
• Les élus locaux, à l'exception des communes concernées par le tracé, étaient généralement favorables au projet. Cependant, des associations locales ont déposé un très grand nombre de recours pour tenter d'une part d'annuler la déclaration d'utilité publique et d'autre part de reporter, bloquer, voire annuler les travaux. Toutes ces manoeuvres ont été vaines et les différents recours ont été rejetés. Les argumentés présentés étaient les suivants :
  • Les études de la DREAL prévoyaient le maintien des bouchons aux entrées de Strasbourg ainsi que l'augmentation notable de trafic sur la M351. Dans les faits, l'A355 contribue à soulager partiellement la traversée de Strasbourg.
  • Le faible trafic qui emprunterait le GCO, étant donné que les anciennes A4 et A35 demeurent libres de péage, à l'inverse de ce nouveau contournement. Dans les faits, les conditions dégradées de la traversée de Strasbourg ont conduit à un report mécanique du trafic sur l'A355 qui est beaucoup plus fluide.
  • Le fort impact sur l'environnement et l'agriculture : le Kochersberg, territoire approximativement délimité par un quadrilatère entre les villes de Strasbourg, Brumath, Molsheim et Saverne, jouit d'une excellente qualité agricole. Dans les faits, l'insertion environnementale de l'A355 a été particulièrement travaillée avec les normes plus récentes et les plus strictes.

Localisation

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Description du tracé

• Le tracé définitif du GCO prend naissance sur le prolongement de l'A35-Sud au niveau de Duttlenheim. Il contourne ensuite l'aéroport de Strasbourg-Entzheim vers Ittenheim. A cet endroit se trouvera la barrière de péage pleine voie. Le GCO aboutit au nord sur l'A35-Nord (en direction de Lauterbourg), à Hoerdt. L'échangeur actuel A4-A35 est réaménagé lourdement afin que l'accès Paris-Mulhouse ou Mulhouse-Paris via le GCO puisse être possible.

Autour de l'autoroute

Région

• Grand Est

Collectivité

• Collectivité Européenne d'Alsace

Département

• Bas-Rhin (67)

Sites naturels

• Plaine d'Alsace

Sites touristiques

• Strasbourg : patrimoine mondial de l'UNESCO :
  • Vieille ville, cathédrale
  • Maisons à colombages
  • Petite France
  • Marché de Noël (en décembre)
  • Musées
  • Bateau-mouche sur l'Ill
  • Institutions européennes : Parlement Européen, Cour des Droits de l'Homme

Historique

Grandes dates

• Juin 2003 : Concertation locale.
• 2003 : Études d'avant-projet sommaire.
• 2004 : Enquête d'utilité publique.
• 2006 : Attribution de la concession.
• 2007 : Études détaillées.
• 2008 : Déclaration d'utilité publique.
• 2010 : Rejet par le Conseil d'État des recours contre la DUP.
• 2012 : Vinci Autoroutes désigné concessionnaire pressenti (le 12 01) pour la construction et l'exploitation de l'autoroute (abandon le 27 06).
• 2013 : Relance du projet, dans l'attente d'un financement.
• 2015 : Signature du plan de relance autoroutier, intégrant la réalisation de l'échangeur A4 / A35 / A355 par Sanef.
• 2016 : Signature du contrat de concession de l'A355 avec la société Arcos, filiale de Vinci Autoroutes.
• 2021 : Mise en service.

Déclaration d'utilité publique

• 23 01 2008 : Ensemble de l'autoroute (A35/A352 - A4/A35) Lien (déclaration prorogée le 22 01 2018, Lien)

Voir l'article : Tableau des DUP.

Mise en service

• 17 12 2021 : Ensemble de l'autoroute (A35/A352 - A4/A35)

Concessions

• 31 07 2015 (21 08 2015) : Échangeur A4/A35/A355, (5^e contrat SANEF - 12^e avenant)
• 29 01 2016 (29 01 2016) : Ensemble de l'autoroute (A35/A352 - A4/A35), (1^er contrat Arcos partie 1 partie 2)

Futur

• Aucun projet connu à ce jour.

Itinéraire

• De l'A352 à la D711 ; section gratuite concédée à Arcos
  •   Échangeur entre A35, A352 et A355 : Strasbourg-Sud | Offenburg || Saint-Dié | Molsheim || Mulhouse (trois-quarts échangeur)
  •  A35 E25
  •  A355 E25
  •     D711 : Villes desservies : Parc d'Activités Économiques de la Plaine de la Bruche,  Entzheim +  Aire de service : La Bruche (dans chaque sens)

• De la D711 à l'A4 ; section à péage en système ouvert concédée à Arcos
  •     D1004 : Villes desservies : Strasbourg-Ouest  M351, Saverne +   Gare de péage d'Ittenheim 
  •   Échangeur entre A4, A35 et A355 : Strasbourg-Nord || Paris | Haguenau || Karlsruhe | Lauterbourg
  •  A355 E25
  •  A4 E25

Pictogrammes utilisés dans la description
	Sortie d'une voie non autoroutière.		Rocade / Périphérique.
	Sortie d'une autoroute ou voie express à péage en service.		Pont.
	Sortie d'une autoroute ou voie express gratuite en service.		Tunnel.
	Sortie en construction.		Aire de repos.
	Sortie fermée.		Aire de service.
	Échangeur entre 2 voies non autoroutières ou non express.		Radar automatique.
	Échangeur entre 2 autoroutes ou voies express à péage en service.		Gare.
	Échangeur entre 2 autoroutes ou voies express gratuites en service.		Aéroport.
	Échangeur entre une autoroute (ou voie express) à péage en service et une autoroute (ou voie express) gratuite en service.		Col.
	Échangeur entre une autoroute (ou voie express) à péage en service et une autoroute (ou voie express) en construction.		Vitesse maximale autorisée.
	Échangeur entre une autoroute (ou voie express) gratuite et une autoroute (ou voie express) en construction.		Pente dangereuse.
	Début d'une autoroute.		Route à double sens.
	Fin d'une autoroute.		Feux tricolores.
	Début d'une voie express.		Carrefour giratoire.
	Fin d'une voie express.		Route prioritaire.
	Créneau de dépassement à 2x2 voies hors voie express.		Route prioritaire ponctuellement.
	Créneau de dépassement à 3 voies.		Limites de départements et/ou de régions.

Aires

Voir l'article : Autoroute française A355 (Aires).

Documentation

Les documents présentés ci-après sont des publications de la DRE Alsace mises à la disposition du public.

Fuseaux étudiés.

Autres projets à proximité.

Synthèse du Débat.

Cahier des Charges.

Rapport de la Commission d'Enquête 1.

Rapport de la Commission d'Enquête 2.

Rapport de la Commission d'Enquête 3.

Rapport de la Commission d'Enquête 4.

Rapport de la Commission d'Enquête 5.

Déclaration d'Utilité Publique.

Voir aussi

Sites SARA

•  [Forum Sara] Fil du Forum Sara sur l'A355

Sites externes

•  [Arcos] Site officiel de l'A355