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Autoroute A26 Autoroute
Généralités · Itinéraire · Historique (Détail) · Projet · Ancien numéro ou projet · Aires · Trafic · Radios (Autoroute Info / Sanef 107.7) · Concessionnaires (Sanef / APRR) · Péages (Sanef / APRR) · Homonymie


Description

Le grand itinéraire Calais - Vitry-le-François

  • L'autoroute A26 est la descendante du Grand Itinéraire Calais - Vitry-le-François qui suivait grosso modo le tracé de la RN44.
  • Preuve de l'importance de cet axe, des travaux conséquents avaient été lancés avant la seconde guerre mondiale au Sud-Ouest de Saint-Quentin (tracé visible sur cette carte). En dépit des efforts consentis, cet axe n'a jamais été ouvert à la circulation. Il subsiste plusieurs ouvrages d'art à Etreillers et Seraucourt-le-Grand dans l'Aisne.

L'épineuse question du tracé entre Châlons-en-Champagne et Troyes

  • Entre Châlons-en-Champagne et Troyes, l'autoroute A26 a vu son tracé fixé une première fois en 1973 mais le tracé au plus court n'a été adopté qu'en 1987. Il existait en effet une option de tracé via Saint-Dizier et Chaumont qui n'a pas été retenue en raison de son coût. A la place, un aménagement progressif des RN4, RN44 et RN67 a été privilégié qui reste toujours largement inachevé à ce jour faute d'une implication soutenue de l'Etat et des collectivités locales.
  • Pour plus de détail, consulter la partie : Autoroute française A26 (Historique)/Détail .

Déclarations d'Utilité Publique

Sections directement aux normes autoroutières

  • 09 11 1973 : Section Lillers - Thélus (sorties 5 à 7) Lien, (déclaration prorogée le 08 11 1978 Lien)
  • 31 12 1974 : Section Thélus - Plouvain (sortie 7 - A1) Lien
  • 24 08 1976 : Section Plouvain - Anneux (A1 - A2) Lien, (déclaration prorogée le 25 08 1981 Lien)
  • 29 08 1977 : Section Anneux - Thillois (A2 - A344) Lien, (déclaration prorogée le 26 08 1982 Lien et le 28 08 1987 Lien)
  • 23 05 1978 : Section Nordausques-Ouest - Lillers (sorties 2 à 5) Lien, (déclaration prorogée le 20 05 1983 Lien)
  • 09 08 1978 : Section Les Grandes-Loges - Montaulin (A4-Est - A5) Lien
  • 22 03 1982 : Section Nordausques-Ouest - Nordausques-Est (sortie 2 - fin provisoire) Lien, (remplace la DUP de 1978 pour la même section)
  • 14 05 1984 : Section Calais - Nordausques-Ouest (A16 - sortie 2) Lien
  • 02 10 1989 : Section Les Grandes-Loges - Montaulin (A4-Est - A5) Lien1 Lien2, (remplace la DUP de 1978 pour la même section)
  • 13 05 1996 : Section Thillois - Ormes (A344 - A4-Ouest) Lien, (déclaration prorogée le 10 05 2001 Lien)

Diffuseurs

  • À compléter

Tableau des DUP

Section Calais - Cambrai

Section 1973 1974 1976 1978 1981 1982 1983 1984
Calais (A16) - Nordausques-Ouest [2] 14/05
Lien
Nordausques-Ouest [2] - Nordausques-Est (FP) 23/05
Lien
22/03
Lien
Nordausques-Est (FP) - Lillers [5] 20/05
Lien
Lillers [5] - Thélus [7] 09/11
Lien
08/11
Lien
Thélus [7] - Plouvain (A1) 31/12
Lien
Plouvain (A1) - Anneux (A2) 24/08
Lien
25/08
Lien

Section Cambrai - Troyes

Section 1977 1978 1982 1987 1989 1996 2001
Anneux (A2) - Thillois (A344) 29/08
Lien
26/08
Lien
28/08
Lien
Thillois (A344) - Ormes (A4-Ouest) 13/05
Lien
10/05
Lien
Les Grandes-Loges (A4-Est) - Montaulin (A5) 09/08
Lien
(1983)
02/10
Lien1
Lien2
Légende des couleurs
Vert DUP initiale (ou nouvelle DUP après expiration) de section autoroutière en tracé neuf
Vert clair DUP de réaménagement d'une section autoroutière en service (élargissement, seconde chaussée)
Bleu DUP de mise aux normes autoroutières d'une section en service
Bleu clair DUP de classement autoroutier d'une section en construction
Bleu ciel Renouvellement d'une DUP autoroutière
Violet DUP avec des sections neuves et des sections mises aux normes autoroutières
Jaune Prorogation d'une DUP autoroutière
Jaune clair Prorogation tardive d'une DUP (après mise en service)
Orange Modification d'une DUP en cours
Rouge Déclassement d'une section autoroutière en service
Rouge clair Déclassement d'un projet autoroutier, ou DUP d'une section non autoroutière (ou classée à une date inconnue)
Gris clair DUP (ou dernière prorogation) sans suite d'un projet autoroutier (entre parenthèses, l'année d'expiration)
Noir Annulation d'une DUP
Les modifications mineures de DUP (concession sans modification de tracé, caractère urgent ajouté) n'apparaissent pas dans le tableau

Mises en service

Sections directement aux normes autoroutières

  • 03 12 1976 : Section Lillers - Liévin (sortie 5 - A21)
  • 23 09 1977 : Section Liévin - Plouvain (A21 - A1)
  • 20 12 1981 : Section Setques - Lillers (sorties 3 à 5)
  • 10 11 1982 : Section Plouvain - La Vacquerie (A1 - sortie 9)
  • 11 08 1983 : Section Nordausques - Setques (sorties 2 à 3)
  • 27 07 1985 : Section La Vacquerie - Saint-Quentin-Nord (sorties 9 à 10)
  • 29 11 1985 : Section Saint-Quentin-Nord - Grugies (sorties 10 à 11)
  • 07 07 1987 : Section Grugies - Laon (sorties 11 à 13)
  • 16 12 1988 : Section Calais - Nordausques (A16 - sortie 2)
  • 24 03 1989 : Section Laon - Thillois (sortie 13 - A344)
  • 30 06 1992 : Section Les Grandes-Loges - Montaulin (A4-Est - A5)
  • 23 11 2010[1] : Section Thillois - Ormes (A344 - A4-Ouest)

Diffuseurs

  • 25 06 1990 : Diffuseur de Saint-Omer-centre (sortie 4)
  • 10 05 1994 : Diffuseur de Nordausques (sortie 2)[2]
  • 01 07 1996 : Diffuseur de Reims-Colbert (sortie 16)
  • 18 10 2002 : Diffuseur de Vatry (sortie 19)
  • 18 12 2014 : Diffuseur de Nœux-les-Mines (sortie 6.1)

Concession

  • 20 06 1973 (27 07 1973) : Section Calais - Plouvain (A16 - A1), (seule la section Lillers - Aix-Noulette (sorties 5 - 6.2) est détaillée), (3e contrat Sanef)
  • 25 08 1978 (29 09 1978) : Section Charmont-sous-Barbuise - Montaulin (sortie 22 - A5), (non détaillée), (3e contrat APRR)
  • 19 02 1979 (29 03 1979) : Section Plouvain - Thillois (A1 - A344), (4e contrat Sanef)
    • 19 02 1979 (29 03 1979) : Section Saint-Omer - Lillers (sorties 3 - 5), (conditions techniques et financières), (4e contrat Sanef)
    • 19 02 1979 (29 03 1979) : Section Aix-Noulette - Plouvain (sortie 6.2 - A1), (conditions techniques et financières), (4e contrat Sanef)
    • 03 08 1982 (30 11 1982) : Section Nordausques - Saint-Omer (sorties 2 - 3), (conditions techniques et financières), (4e contrat Sanef, 1er avenant)
    • 18 04 1988 (09 05 1988) : Section Calais - Nordausques (A16 - sortie 2), (conditions techniques et financières), (4e contrat Sanef, 3er avenant)
  • 27 06 1990 (29 10 1990) : Section Les Grandes-Loges - Charmont-sous-Barbuise (A4-Est - sortie 22), (5e contrat Sanef)

Renumérotations

  • Jusqu'en 1982, A26 désignait le projet d'autoroute Calais - Dijon. Ainsi, dans les déclarations d'utilité publique des années 1970, le tronçon Langres - Dijon apparaît sous le numéro A26.
  • Toutefois, d'après la nomenclature de 1982, c'est sous le numéro A37 que ce tronçon était désigné. Il a été renommé A31 en 1982.
  • La section Clérey (A26) - Beauchemin (A31) de l'actuelle A5 était numérotée A26 jusqu'en 1990.
  • L'A26 a été réorientée vers Auxerre voire Bourges et le numéro désigne un hypothétique projet à long terme.
Grille de lecture des historiques
Déclarations d'utilité publique La DUP est une procédure administrative qui permet de réaliser une infrastructure de transport ou des aménagements complémentaires sur des terrains privés en les expropriant. La DUP peut être prolongée, complétée ou modifiée. La DUP entraîne le classement de infrastructure dans le réseau routier ou autoroutier.
Mises en service Cette étape marque l'ouverture à la circulation d'une portion de route ou d'un aménagement. Elle se confond parfois avec l'inauguration de cette section et peut être opérée en plusieurs étapes.
Sections directement aux normes autoroutières Désigne des sections ouvertes dès l'origine aux normes autoroutières en vigueur.
Sections mises aux normes autoroutières Désigne des sections existantes converties aux normes autoroutières.
Voies express intégrables Désigne des sections ouvertes avec un statut et des caractéristiques non autoroutières (déviation ou voie express) et appelées à être converties aux normes autoroutières et intégrées à une autoroute.
Voies express complémentaires Désigne des sections ouvertes avec un statut et des caractéristiques non autoroutières (déviation ou voie express) en prolongement d'une autoroute existante. Ces sections ne sont pas appelées à devenir des autoroutes.
Diffuseurs Désigne les ouvertures ou fermetures de diffuseurs ou de diffuseurs réaménagés après la mise en service de l'autoroute.
Aires Désigne les ouvertures ou fermetures d'aires ou d'aires réaménagées après la mise en service de l'autoroute.
Péages Désigne les ouvertures ou fermetures de barrières de péage ou de barrières de péage réaménagées après la mise en service de l'autoroute.
Élargissements Désigne les élargissements d'une autoroute existante.
Concessions Désigne les étapes de la concession d'une autoroute avec la date de signature du contrat et la date de publication au Journal Officiel (entre parenthèses).
Anciens numéros Désigne les anciens numéros d'une autoroute existante.
Renumérotations Désigne les renumérotations d'une autoroute existante.
Déclassements Désigne les sections déclassées d'une autoroute existante.
Source des données Les informations fournies sur les historiques proviennent en grande majorité de différentes sources primaires (Journal Officiel, Ministère des Transports, services déconcentrés de l'Etat, revues spécialisées, journaux locaux, etc.) ainsi que de relevés sur des cartes routières (Michelin). Elles sont données à titre purement indicatif et peuvent évoluer à tout moment. Si vous possédez des informations ou des illustrations permettant d'enrichir les historiques, merci de nous contacter !

Historique détaillé

  • L'historique détaillé de l'A26 depuis les premiers projets dans les années 1960 jusqu'à aujourd'hui est accessible avec le lien ci-dessous :

Notes

  1. Mise en service progressive dans la nuit du 22 au 23 10 2010.
  2. Le nouveau diffuseur sur la D217 remplace le demi-diffuseur orienté vers le sud et comportant une bretelle sur la D943 et une sur la D226.
  3. Le contournement sud de Reims est mentionné sans détails dès 1972 dans le 1er contrat APEL, mais le projet d'échangeur couplé avec l'A26 n'existait pas à l'époque.

Voir aussi

Sites SARA

Sites externes


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