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L'A199 est une ancienne autoroute située à l'Est de Paris (Île-de-France) dans le département de la Seine-et-Marne (77). Elle correspondait à l’ancienne VPN, la Voie Primaire Nord du secteur II de la ville nouvelle de Marne-la-Vallée.
Classée dans le réseau autoroutier national en 1976 sous le numéro H3 puis renumérotée en 1982, elle a été déclassée en 2006 et directement intégrée dans la voirie départementale sous le numéro D199.
Au niveau de Torcy, elle devait rejoindre l’autoroute A104 mais le court tronçon manquant n’a jamais été achevé. Au niveau de Champs-sur-Marne, elle devait être raccordée au prolongement de l'A3 mais celui-ci n'a jamais été construit. De ce fait, l'A199 était complètement isolée du reste du réseau autoroutier francilien et son déclassement n'est pas illogique.
Localisation[]
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Historique[]
Généralités[]
Pour la période avant 1982, voir l’historique de la fiche consacrée à l'autoroute H3.
Le tronçon terminal de l’A199 avait été mis de côté notamment en raison des incertitudes liées au développement de Marne-la-Vallée, dont la croissance dans ses premières années était loin des prévisions originelles. Les difficultés à placer les droits à construire et à attirer des entreprises dans les années 1977-1980 avaient incité les responsables de l’établissement public d’aménagement à être prudents dans leurs investissements en infrastructures.
En 1983-1984 s’engageait la construction de l’autoroute A104 au niveau de la ville nouvelle, entre Saint-Thibault-des-Vignes et Collégien. Compte tenu de la faiblesse des moyens budgétaires de cette époque, il était prévu que les travaux engloberaient le demi-échangeur de type « saut de mouton » avec l’A199 mais pas le raccordement de 1350 mètres avec la section existante, bien que les terrains aient déjà été acquis. Ce raccordement devait être construit dans les 2 années suivantes. Au dernier moment, la baisse autoritaire de tous les programmes d’équipement décidée par le gouvernement Mauroy en mars 1983 dans le cadre du plan de rigueur conduisit, par souci d’économie, à modifier le projet et à ne construire aucun des ouvrages de l’échangeur avec l’A199.
Le besoin d’achever l’A199 est réapparu dès les années 1985-87 avec le redémarrage de la ville nouvelle (implantation de la Cité Descartes, lancement du secteur IV, implantation d'Eurodisney, etc.). Tous les responsables locaux plaidaient alors pour que deux projets complémentaires concernant la ville nouvelle soient construits au plus vite : achèvement de l’'A199, à l’Est, et création d’une liaison avec la RN34, à l’Ouest sur le tracé de l’ex-A3.
Les études de ces deux courts tronçons ont été financées par des crédits de l’Etat et de la Région en 1988 et tout semblait en place pour une réalisation rapide. Un courrier du préfet de région au député de la circonscription, daté de mars 1989, confirme que les deux projets avaient été inscrits dans le projet de contrat de plan Etat/Région et qu’ils devraient être programmés dans les dernières années du Xe plan.
On retiendra que, par rapport au projet de 1973, le nouveau raccordement étudié par la DDE en 1988 comportait, à la demande expresse d’EPAMARNE, des bretelles Sud non prévues dans les emprises préservées jusque là. La conception de ces bretelles dans un espace exigu conduisait à une configuration assez défavorable (courbes serrées imposant une vitesse réduite à 50 km/h pour certaines bretelles) et une augmentation sensible du coût : d’un raccordement chiffré à environ 85 MF dans les années 80, on était passé à nettement plus de 200 MF en 1989.
Bien que ce coût ait été finalement assez modeste à l’échelle des investissements routiers annuels de cette époque dans la région Île-de-France, le projet n’a jamais été inscrit dans les programmes de travaux. D’après quelques documents retrouvés dans les archives de la DDE, il semble que le blocage soit venu des discussions sur la répartition des financements : certains décideurs régionaux auraient refusé de participer au financement d’une opération qui ne devait dépendre que du budget consacré aux villes nouvelles, alors que le budget consacré à la voirie primaire des villes nouvelles n'était plus suffisant pour absorber seul cet investissement.
Déclaration d'utilité publique[]
30 11 1971 : Ensemble de l’autoroute (en tant que Voie Primaire Nord du secteur II de Marne-la-Vallée)
Mises en service[]
13 08 1974 : Section Noisy-le-Grand (A3, limite Seine-Saint-Denis (93)) - Champs-sur-Marne (diffuseur de l’avenue des Princes)
12 12 1974 : Section Champs-sur-Marne (diffuseur de l'Avenue des Princes) - Noisiel (voie X4)
La DUP est une procédure administrative qui permet de réaliser une infrastructure de transport ou des aménagements complémentaires sur des terrains privés en les expropriant. La DUP peut être prolongée, complétée ou modifiée. La DUP entraîne le classement de infrastructure dans le réseau routier ou autoroutier.
Mises en service
Cette étape marque l'ouverture à la circulation d'une portion de route ou d'un aménagement. Elle se confond parfois avec l'inauguration de cette section et peut être opérée en plusieurs étapes.
Sections directement aux normes autoroutières
Désigne des sections ouvertes dès l'origine aux normes autoroutières en vigueur.
Sections mises aux normes autoroutières
Désigne des sections existantes converties aux normes autoroutières.
Voies express intégrables
Désigne des sections ouvertes avec un statut et des caractéristiques non autoroutières (déviation ou voie express) et appelées à être converties aux normes autoroutières et intégrées à une autoroute.
Voies express complémentaires
Désigne des sections ouvertes avec un statut et des caractéristiques non autoroutières (déviation ou voie express) en prolongement d'une autoroute existante. Ces sections ne sont pas appelées à devenir des autoroutes.
Diffuseurs
Désigne les ouvertures ou fermetures de diffuseurs ou de diffuseurs réaménagés après la mise en service de l'autoroute.
Aires
Désigne les ouvertures ou fermetures d'aires ou d'aires réaménagées après la mise en service de l'autoroute.
Péages
Désigne les ouvertures ou fermetures de barrières de péage ou de barrières de péage réaménagées après la mise en service de l'autoroute.
Élargissements
Désigne les élargissements d'une autoroute existante.
Concessions
Désigne les étapes de la concession d'une autoroute avec la date de signature du contrat et la date de publication au Journal Officiel (entre parenthèses).
Anciens numéros
Désigne les anciens numéros d'une autoroute existante.
Renumérotations
Désigne les renumérotations d'une autoroute existante.
Déclassements
Désigne les sections déclassées d'une autoroute existante.
Source des données
Les informations fournies sur les historiques proviennent en grande majorité de différentes sources primaires (Journal Officiel, Ministère des Transports, services déconcentrés de l'Etat, revues spécialisées, journaux locaux, etc.) ainsi que de relevés sur des cartes routières (Michelin). Elles sont données à titre purement indicatif et peuvent évoluer à tout moment. Si vous possédez des informations ou des illustrations permettant d'enrichir les historiques, merci de nous contacter !
Échangeur entre D499 (77) et D199 : Vers A4 (Paris, Reims) | Sénart | Evry
D128 (77) (Torcy) : Torcy-centre, Torcy-Sous-Préfecture, Centre commercial régional
D199
Pictogrammes utilisés dans la description
Sortie d'une voie non autoroutière.
Rocade / Périphérique.
Sortie d'une autoroute ou voie express à péage en service.
Pont.
Sortie d'une autoroute ou voie express gratuite en service.
Tunnel.
Sortie en construction.
Aire de repos.
Sortie fermée.
Aire de service.
Échangeur entre 2 voies non autoroutières ou non express.
Radar automatique.
Échangeur entre 2 autoroutes ou voies express à péage en service.
Gare.
Échangeur entre 2 autoroutes ou voies express gratuites en service.
Aéroport.
Échangeur entre une autoroute (ou voie express) à péage en service et une autoroute (ou voie express) gratuite en service.
Col.
Échangeur entre une autoroute (ou voie express) à péage en service et une autoroute (ou voie express) en construction.
Vitesse maximale autorisée.
Échangeur entre une autoroute (ou voie express) gratuite et une autoroute (ou voie express) en construction.
Pente dangereuse.
Début d'une autoroute.
Route à double sens.
Fin d'une autoroute.
Feux tricolores.
Début d'une voie express.
Carrefour giratoire.
Fin d'une voie express.
Route prioritaire.
Créneau de dépassement à 2x2 voies hors voie express.
Route prioritaire ponctuellement.
Créneau de dépassement à 3 voies.
Limites de départements et/ou de régions.
Trafic[]
21 200 véhicules par jour en 2005 à Torcy.
22 900 véhicules par jour en 2005 à Noisiel.
Notes et références[]
↑Fermeture du tourne-à-gauche vers Lognes en sortant de la voie express, pour des raisons de sécurité. Le demi-tour s'effectue au giratoire adjacent situé au Nord.
↑Fermeture du tourne-à-gauche vers Noisiel en sortant de la voie express, pour des raisons de sécurité. Le demi-tour s'effectue au giratoire adjacent situé au Sud.
D199
(Noisy-le-Grand) D370 : Marne-la-Vallée-Cité Descartes, Noisy-le-Grand-Champy, Champs-sur-Marne-Descartes
VC (Champs-sur-Marne) : Villes desservies : Gournay-sur-Marne, Champs-sur-Marne, Champs-sur-Marne-Ancien, Champs-sur-Marne-Nesles
D10P (Noisiel) D10P : Villes desservies : Val Maubuée-nord, Lognes, Noisiel
