Autoroute française A10 (Historique)

A10

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A10 - Mirambeau — L'A10 en direction de Paris, au niveau du diffuseur de Mirambeau (sortie 37).
© Inconnu (extrait Code Rousseau, 1987)

Description[]

L'autoroute A10 devait à l'origine relier le périphérique parisien à Bordeaux via Chartres, Vendôme, Tours, Poitiers et Angoulême. Elle devait ainsi suivre le tracé de l'A11 jusqu'au Sud de Chartres, où elle réutilisait le tracé de la RN10 jusqu'aux environ de Monnaie (Indre-et-Loire), où elle reprenait le tracé actuel.
Une décision prise en Conseil des Ministres en 1967 la fit passer par Orléans, et le contournement de Chartres, achevé en 1966, fut transféré à l'A11.
A compléter
Le samedi 18 novembre 2017, une voie dédiée aux bus dans le sens Province - Paris est mise en service en remplacement de la bande d'arrêt d'urgence entre la bretelle d’accès de la D118 et le carrefour giratoire donnant accès à la gare Massy-Palaiseau.

Déclarations d'utilité publique[]

Sections directement aux normes autoroutières[]

19 12 1952 : Section Wissous - Massy-Est (A6 - RN20-Nord) Lien
03 07 1961 : Section Ambarès-et-Lagrave - Lormont (sortie 42 - A630) Lien, (déclaration rendue urgente le 02 04 1962 Lien et prorogée le 01 09 1966 Lien)
17 09 1962 : Section Saint André-de-Cubzac-sud - Ambarès-et-Lagrave (sorties 40a à 42) Lien
14 04 1966 : Section Massy-Est - Champlan (RN20-Nord - A126-Est) Lien
25 10 1966 : Section Paris-Porte de Vanves - Massy-Palaiseau - Villebon-sur-Yvette (BP - A126-Ouest - sortie 9) Lien, (déclaration prorogée le 19 10 1976 uniquement pour la section Châtenay-Malabry - Massy-Palaiseau (RN385 - A126) Lien)
10 11 1966 : Section Villebon-sur-Yvette - Ponthévrard (sortie 9 - A11) Lien, (déclaration modifiée le 12 05 1970 Lien)
09 11 1968 : Section Poitiers-nord - Poitiers-sud (sorties 29 à 30), (première chaussée) Lien
12 04 1969 : Section Saint André-de-Cubzac-sud - Ambarès-et-Lagrave (sorties 40a à 42) Lien1 Lien2, (remplace la DUP de 1962 pour la section concernée).
29 10 1970 : Section Champlan - Massy-Palaiseau (tronc commun avec l'A126) Lien, (déclaration prorogée le 10 10 1975 Lien1 Lien2)
04 01 1971 : Section Ponthévrard - Meung-sur-Loire (A11 - sortie 15) Lien, (déclaration prorogée le 29 12 1975 Lien)
11 08 1971 : Section Meung-sur-Loire - Tours-centre (sorties 15 à 21) Lien, (déclaration renouvelée le 10 11 1976^[1] Lien)
27 09 1971 : Section Châtellerault-nord - Poitiers-nord (sorties 26 à 29) Lien
05 11 1973 : Section Poitiers-nord - Poitiers-sud (sorties 29 à 30), (seconde chaussée) Lien, (déclaration modifiée le 13 02 1974 Lien)
29 01 1974 : Section Chambray-lès-Tours - Châtellerault-nord (sorties 23 à 26) Lien
29 06 1978 : Section Poitiers-sud - Fontaine-le-Comte (sortie 30 - fin provisoire) Lien1 Lien2
29 06 1978 : Section La Chapelle-Montreuil - Saint-André-de-Cubzac-sud (fin provisoire - sortie 40a) Lien1 Lien2, (déclaration partiellement prorogée le 29 06 1983 Lien)
23 11 1978 : Section Fontaine-le-Comte - La Chapelle-Montreuil (fins provisoires) Lien

Sections mises aux normes autoroutières[]

11 08 1971 : Section Tours-centre - Chambray-lès-Tours (sorties 21 à 23), (repris sur la RN10) Lien, (déclaration renouvelée le 10 11 1976^[1] Lien)

Voies express intégrables[]

06 03 1962 : Section Tours-centre - Chambray-lès-Tours (sorties 21 à 23) → (RN10) Lien, (déclaration prorogée le 24 02 1967 Lien)

Diffuseurs et péages[]

14 04 1966 : Bretelle de Longjumeau (RN20-Sud) Lien
06 02 1976 : Diffuseur de Châtellerault-sud (sortie 27)
03 05 1991 : Diffuseur de Massy-Sud (sortie 6), (réaménagement)
19 07 1999 : Diffuseur de Vouillé (sortie 32)
13 07 2021 : Diffuseur de Saran-Gidy (sortie 13.1)

Élargissements[]

08 03 1971 : Section Wissous - Massy-Est (A6 - RN20-Nord), (élargissement à 2x3 voies) Lien
xx 03 1996 : Section Saint André-de-Cubzac-nord - Lormont (sortie 39a - A630), (élargissement à 2x3 voies)
14 08 2002 : Section Blois - Tours-Sainte-Radegonde, PK 148,780 à 204,775 (sorties 17 à 20), (élargissement à 2x3 voies) Lien
26 02 2015 : Section Chambray-lès-Tours - Veigné, PK 211,383 à 217,963 (sortie 23 - A85), (élargissement à 2x3 voies) Lien
09 07 2018 : Section Chevilly - Ingré, PK 82,990 à 98,662 (A19 - A71), (élargissement à 2x4 voies) Lien
24 07 2018 : Section Veigné - Poitiers-Sud (A85 - sortie 30), (élargissement à 2x3 voies) Lien

Tableau des DUP[]

Section Paris - Poitiers, A126 et A701[]

Section	1952	1966	1970	1971	1974	1975	1976
Wissous (A6) - Massy-Est (RN20-Nord)	19/12 Lien			08/03 Lien
Massy-Est (RN20-Nord) - Champlan (A126-Est)		14/04 Lien
A126 Chilly-Mazarin (A6) - Champlan (A10-Nord)			29/10 Lien			10/10 Lien1 Lien2
Champlan (A126-Est) - Massy-P. (A126-Ouest)
A126 Massy-P. (A10-Sud) - Palaiseau-Polytechnique (D36)
A126 Palaiseau-Polytechnique (D36) - Saclay (RN118)						10/10 Lien1 Lien2 (1980)
Paris-Porte de Vanves (BP) - Châtenay-M. (RN385)		25/10 Lien (1976)
Châtenay-M. (RN385) - Massy-P. (A126-Ouest)		25/10 Lien					19/10 Lien (1983)
Massy-P. (A126-Ouest) - Villebon-sur-Yvette [9]		25/10 Lien
Villebon-sur-Yvette [9] - Ponthévrard (A11)		10/11 Lien
Ponthévrard (A11) - Meung-sur-Loire [15] + A701				04/01 Lien		29/12 Lien
Meung-sur-Loire [15] - Tours-centre [21]				11/08 Lien			10/11 Lien
Tours-centre [21] - Chambray-lès-Tours [23]				11/08 Lien			10/11 Lien
Chambray-lès-Tours [23] - Châtellerault-Nord [26]					29/01 Lien
Châtellerault-Nord [26] - Poitiers-Nord [29]				27/09 Lien

Section Poitiers - Bordeaux[]

Section	1961	1962	1966	1968	1969	1973	1978	1983
Poitiers-Nord [29] - Poitiers-Sud [30]				09/11 Lien		05/11 Lien
Poitiers-Sud [30] - Fontaine-le-Comte (FP)							29/06 Lien1 Lien2
Fontaine-le-C. (FP) - La Chapelle-M. (FP)							23/11 Lien
La Chapelle-M. (FP) - Saint-André-Sud [40a]							29/06 Lien1 Lien2	29/06 Lien
Saint-André-Sud [40a] - Ambarès [42]		17/09 Lien (1965)			12/04 Lien1 Lien2
Ambarès [42] - Lormont (A630)	03/07 Lien		01/09 Lien

Légende des couleurs
Vert	DUP initiale (ou nouvelle DUP après expiration) de section autoroutière en tracé neuf
Vert clair	DUP de réaménagement d'une section autoroutière en service (élargissement, seconde chaussée)
Bleu	DUP de mise aux normes autoroutières d'une section en service
Bleu clair	DUP de classement autoroutier d'une section en construction
Bleu ciel	Renouvellement d'une DUP autoroutière
Violet	DUP avec des sections neuves et des sections mises aux normes autoroutières
Jaune	Prorogation d'une DUP autoroutière
Jaune clair	Prorogation tardive d'une DUP (après mise en service)
Orange	Modification d'une DUP en cours
Rouge	Déclassement d'une section autoroutière en service
Rouge clair	Déclassement d'un projet autoroutier, ou DUP d'une section non autoroutière (ou classée à une date inconnue)
Gris clair	DUP (ou dernière prorogation) sans suite d'un projet autoroutier (entre parenthèses, l'année d'expiration)
Noir	Annulation d'une DUP
Les modifications mineures de DUP (concession sans modification de tracé, caractère urgent ajouté) n'apparaissent pas dans le tableau

Mises en service[]

Sections directement aux normes autoroutières[]

12 04 1960 : Section Wissous - Massy-Est (A6 - RN20-Nord)
25 01 1967 : Section Ambarès-et-Lagrave - Lormont (sortie 42 - A630)
24 07 1970 : Section Poitiers-Nord - Poitiers-Sud (sorties 29 à 30), (première chaussée)^[2]
xx 08 1970 : Section Massy-Est - Champlan (RN20-Nord - A126-Est)
10 03 1972 : Section Massy-Sud - La Folie-Bessin (sortie 6 - fin provisoire)
13 07 1972 : Section Champlan - Massy-Sud (A126-Est - sortie 6)
25 10 1972 : Section La Folie-Bessin - Ponthévrard (fin provisoire - A11)
23 03 1973 : Section Ponthévrard - Allainville (A11 - sortie 11)
06 04 1973 : Section Parçay-Meslay - Tours-centre (sorties 19 à 21)
12 10 1973 : Section Allainville - Orléans-Nord (sorties 11 à 14)
14 12 1973 : Section Orléans-Nord - Ingré (sortie 14 - A71)
18 07 1974 : Section Ingré - Parçay-Meslay (A71 - sortie 19)
21 12 1974 : Section Saint André-de-Cubzac-Sud - Ambarès-et-Lagrave (sorties 40a à 42)
30 06 1977 : Section Châtellerault-Nord - Poitiers-Nord (sorties 26 à 29)
30 06 1977 : Section Poitiers-Nord - Poitiers-Sud (sorties 29 à 30), (seconde chaussée)
28 10 1977 : Section Chambray-lès-Tours - Châtellerault-Nord (sorties 23 à 26)
03 06 1981 : Section Saintes - Saint-André-de-Cubzac-Sud (sorties 35 à 40a)^[3]
23 07 1981 : Section Poitiers-Sud - Saintes (sorties 30 à 35)

Sections mises aux normes autoroutières[]

06 04 1973 : Section Tours-centre - Chambray-lès-Tours (sorties 21 à 23), (repris sur la RN10)

Voies express intégrables[]

24 07 1967 : Section Tours-centre - Tours-Rochepinard (sortie 21 - fin provisoire), (première chaussée) → (RN10)
12 12 1967 : Section Tours-centre - Tours-Rochepinard (sortie 21 - fin provisoire), (seconde chaussée) → (RN10)
08 02 1971 : Section Tours-Rochepinard - Chambray-lès-Tours (fin provisoire - sortie 23), (première chaussée) → (RN10)^[4]
11 08 1971 : Section Tours-Rochepinard - Chambray-lès-Tours (fin provisoire - sortie 23), (seconde chaussée) → (RN10)

Diffuseurs et péages[]

xx 07 1970 : Bretelle de Longjumeau (RN20-Sud), (sens Paris - Province)
xx 08 1970 : Bretelle de Longjumeau (RN20-Sud), (sens Province - Paris)
xx 06 1972 : Échangeur des Ulis (RN118)
27 06 1980 : Échangeur de Montlhéry (RN104)
03 06 1981 : Demi-diffuseur Nord de Saint-André-de-Cubzac (sortie 40b), (fermeture)
23 12 1982 : Diffuseur d'Artenay (sortie 13)
xx xx 1987 : Quart-diffuseur Sud-Ouest de Carbon-Blanc (sortie 45), (fermeture)
xx xx 1989 : Quart-diffuseur Nord-Ouest de Carbon-Blanc (sortie 45), (fermeture)
28 04 1989 : Diffuseur du Futuroscope (sortie 28)
xx 02 1992 : Échangeur de Montlhéry (RN104), (réaménagement, bretelle Évry - Bordeaux)
26 06 1992 : Diffuseur de Mer (sortie 16)
xx xx 1992 : Diffuseur de Sainte-Eulalie (sortie 43), (réaménagement)
29 10 1993 : Diffuseur de Tours-Sainte-Radegonde (sortie 20)
xx xx 1994 : Diffuseur de Massy-Sud (sortie 6), (réaménagement)
xx 06 1994 : Échangeur des Ulis (RN118), (réaménagement)
19 12 1994 : Nouvelle barrière de péage de Saint-Arnoult-en-Yvelines
xx 03 1995 : Collecteur de La Folie-Bessin (RN118 - RN104), (sens Bordeaux - Paris)
14 12 1995 : Diffuseur de La Thibaudière (sortie 24, Boulevard Périphérique de Tours)
xx 07 1996 : Collecteur de La Folie-Bessin (RN118 - RN104), (sens Paris - Bordeaux)
17 04 2001 : Diffuseur de Saint-Vincent-de-Paul (sortie 41, partie Sud)
21 06 2001 : Diffuseur de Niort-est (sortie 32), (fermeture et remplacement par l'échangeur avec l'A83)
28 06 2001 : Diffuseur de Blaye (sortie 39a), (réaménagement)
28 06 2001 : Demi-diffuseur d'Angoulême (sortie 39b)
xx xx 2002 : Diffuseur d'Ambarès/Saint-Loubès (sortie 42, partie Nord)
01 10 2004 : Diffuseur de Sorigny (sortie 24.1)
15 10 2004 : Diffuseur de Vouillé (sortie 32)
04 04 2013 : Diffuseur de Dourdan (sortie 10), (aire de covoiturage)
11 12 2014 : Diffuseur de Courtaboeuf (sortie 9, partie Ouest)
17 01 2015 : Demi-diffuseur de Blaye (sortie 40a, partie Est), (réaménagement)
17 02 2015 : Demi-diffuseur de Blaye (sortie 40a, partie Ouest), (réaménagement)
24 02 2015 : Diffuseur de Courtaboeuf (sortie 9, partie Est)
22 06 2015 : Demi-diffuseur de Saint-André-de-Cubzac (sortie 40b, partie Est), (réaménagement)
02 10 2015 : Diffuseur de Sorigny (sortie 24.1), (réaménagement)
20 12 2018 : Échangeur de Veigné (A85), (partie Ouest, bretelles Paris - Angers et Angers - Paris)
05 12 2023 : Diffuseur de Saran-Gidy (sortie 13.1)

Élargissements[]

Sauf indication contraire, il s’agit en général d’un passage de 2 à 3 voies par sens de circulation.

Élargissement simultané dans les deux sens de circulation[]

xx xx 1971 : Section Wissous - Massy-Est (A6 - RN20-Nord)
xx 11 1989 : Section Saran - Orléans, PK 93,362 à 98,662 (sortie 14 - A71)
xx 08 1992 : Section Champlan - Massy-Palaiseau (tronc commun avec l'A126)^[5]
xx 10 1993 : Section Tours-Sainte-Radegonde - Chambray-lès-Tours, PK 204,950 à 212,592 (sorties 20 à 23)
xx 10 1994 : Section N104 - Dourdan, PK 1,930 à 19,573 (N104 - sortie 10), (élargissement à 2x4 voies)
28 06 2001 : Section Saint André-de-Cubzac-Nord - Lormont, PK 527,150 à 542,955 (sortie 39a - A630)^[6]
xx 07 2004 : Section Parcay-Meslay - Tours-Sainte-Radegonde, PK 199,776 à 204,950 (sorties 19 à 20)
27 07 2018 : Section Chambray-lès-Tours - Veigné, PK 211,383 à 217,963 (sortie 23 - A85)
04 07 2023 : Section Veigné - Sainte-Maure-de-Touraine, PK 217,963 à 242,2xx (A85 - sortie 25)
06 12 2023 : Section Chevilly - Saran, PK 82,990 à 93,362 (A19 - sortie 14), (élargissement à 2x4 voies)

Élargissement dans le sens Paris - Bordeaux[]

xx 12 1990 : Section Artenay - Saran, PK 78,050 à 93,362 (sorties 13 à 14)
xx 12 1991 : Section Allaines - Artenay, PK 64,670 à 78,050 (sorties 12 à 13)
xx 08 1992 : Section Allainville - Allaines, PK 36,069 à 64,670 (sorties 11 à 12)
xx 11 1993 : Section Saint-Arnoult - Ponthévrard, PK 24,502 à 26,100 (barrière de péage de Saint-Arnoult - A11), (élargissement à 2x5 voies)
xx 11 1993 : Section Ponthévrard - Allainville, PK 26,100 à 36,069 (A11 - sortie 11)
xx 10 1994 : Section Dourdan - Saint-Arnoult, PK 19,573 à 24,502 (sortie 10 - barrière de péage de Saint-Arnoult), (élargissement à 2x4 voies)
xx 12 1994 : Section Orléans - Huisseau-sur-Mauves, PK 98,662 à 109,500 (A71 - Aire de Repos de Chauvry)
xx 07 1995 : Section Huisseau-sur-Mauves - Meung-sur-Loire, PK 109,500 à 115,074 (Aire de Repos de Chauvry - sortie 15)
xx 07 1996 : Section N118 - N104, PK 0 à 1,930 (élargissement 2x5 voies)
xx 06 2001 : Section Meung-sur-Loire - Blois, PK 115,074 à 148,797 (sorties 15 à 17)
xx 06 2003 : Section Blois - Château-Renault, PK 148,797 à 180,225 (sortie 17 - Aire de repos de la Courte Epée)
xx 12 2003 : Section Château-Renault - Parcay-Meslay, PK 180,225 à 199,776 (Aire de repos de la Courte Epée - sortie 19)
28 07 2023 : Section Saran - Orléans, PK 93,362 à 98,662 (sortie 14 - A71), (élargissement à 2x4 voies)

Élargissement dans le sens Bordeaux - Paris[]

xx 12 1989 : Section Artenay - Saran, PK 78,050 à 93,362 (sorties 13 à 14)
xx 07 1990 : Section Allaines - Artenay, PK 64,670 à 78,050 (sorties 12 à 13)
xx 07 1991 : Section Allainville - Allaines, PK 36,069 à 64,670 (sorties 11 à 12)
xx 07 1994 : Section Dourdan - Saint-Arnoult, PK 19,573 à 24,502 (sortie 10 - barrière de péage de Saint-Arnoult), (élargissement à 2x4 voies)
xx 07 1994 : Section Saint Arnoult - Ponthévrard, PK 24,502 à 26,100 (barrière de péage de Saint-Arnoult - A11), (élargissement à 2x5 voies)
xx 07 1994 : Section Ponthévrard - Allainville, PK 26,100 à 36,069 (A11 - sortie 11)^[7]
xx 03 1995 : Section N118 - N104, PK 0 à 1,930 (élargissement 2x5 voies)
xx 09 1995 : Section Orléans - Meung-sur-Loire, PK 98,662 à 115,074 (A71 - sortie 15)
xx 06 2002 : Section Meung-sur-Loire - Blois, PK 115,074 à 148,797 (sorties 15 à 17)
xx 07 2004 : Section Monnaie - Parcay-Meslay, PK 192,400 à 199,776 (péage de Monnaie - sortie 19)
xx 04 2005 : Section Blois - Herbault, PK 148,797 à 164,500 (sortie 17 - Aire de repos des Bruères)
xx 05 2005 : Section Herbault - Monnaie, PK 164,500 à 192,400 (Aire de repos des Bruères - péage de Monnaie)
21 07 2023 : Section Saran - Orléans, PK 93,362 à 98,662 (sortie 14^[8] - A71), (élargissement à 2x4 voies)

Concession[]

26 03 1970 (12 05 1970) : Section La Folie-Bessin - Fontaine-le-Comte (pont de la D446 - D611), (1^er contrat Cofiroute)
13 10 1977 (18 11 1977) : Suppression de la section Poitiers-Sud - Fontaine-le-Comte (sortie 30 - D611), (1^er contrat Cofiroute, 2^e avenant)
22 09 1978 (29 09 1978) : Section Poitiers-Sud - Saint-André-de-Cubzac-Sud (sorties 30 à 40b), (3^e contrat ASF, 2^e avenant)
18 09 1997 (18 11 1997) : Section Saint-André-de-Cubzac-sud - Lormont (sortie 40b - A630), (4^e contrat ASF, 2^e avenant)

Anciens numéros[]

Section Wissous - Longjumeau (A6 - RN20-Sud) : de 1960 à 1982 sous le nom de C6
Section Champlan - Massy-Palaiseau (tronc commun avec l'A126) : de 1972 à 1982 sous le nom d'A87
Section Saint-André-de-Cubzac-Sud - Lormont (sortie 40a - A630) : de 1967 à 1981 sous le nom d'A62

Renumérotation[]

Section Chartres-Est - Thivars (sorties 2 à 3) de l'A11, nommée A10 de 1966 à 1967.

Grille de lecture des historiques
Déclarations d'utilité publique	La DUP est une procédure administrative qui permet de réaliser une infrastructure de transport ou des aménagements complémentaires sur des terrains privés en les expropriant. La DUP peut être prolongée, complétée ou modifiée. La DUP entraîne le classement de infrastructure dans le réseau routier ou autoroutier.
Mises en service	Cette étape marque l'ouverture à la circulation d'une portion de route ou d'un aménagement. Elle se confond parfois avec l'inauguration de cette section et peut être opérée en plusieurs étapes.
Sections directement aux normes autoroutières	Désigne des sections ouvertes dès l'origine aux normes autoroutières en vigueur.
Sections mises aux normes autoroutières	Désigne des sections existantes converties aux normes autoroutières.
Voies express intégrables	Désigne des sections ouvertes avec un statut et des caractéristiques non autoroutières (déviation ou voie express) et appelées à être converties aux normes autoroutières et intégrées à une autoroute.
Voies express complémentaires	Désigne des sections ouvertes avec un statut et des caractéristiques non autoroutières (déviation ou voie express) en prolongement d'une autoroute existante. Ces sections ne sont pas appelées à devenir des autoroutes.
Diffuseurs	Désigne les ouvertures ou fermetures de diffuseurs ou de diffuseurs réaménagés après la mise en service de l'autoroute.
Aires	Désigne les ouvertures ou fermetures d'aires ou d'aires réaménagées après la mise en service de l'autoroute.
Péages	Désigne les ouvertures ou fermetures de barrières de péage ou de barrières de péage réaménagées après la mise en service de l'autoroute.
Élargissements	Désigne les élargissements d'une autoroute existante.
Concessions	Désigne les étapes de la concession d'une autoroute avec la date de signature du contrat et la date de publication au Journal Officiel (entre parenthèses).
Anciens numéros	Désigne les anciens numéros d'une autoroute existante.
Renumérotations	Désigne les renumérotations d'une autoroute existante.
Déclassements	Désigne les sections déclassées d'une autoroute existante.
Source des données	Les informations fournies sur les historiques proviennent en grande majorité de différentes sources primaires (Journal Officiel, Ministère des Transports, services déconcentrés de l'Etat, revues spécialisées, journaux locaux, etc.) ainsi que de relevés sur des cartes routières (Michelin). Elles sont données à titre purement indicatif et peuvent évoluer à tout moment. Si vous possédez des informations ou des illustrations permettant d'enrichir les historiques, merci de nous contacter !

Notes[]

↑ ^1,0 et ^1,1 Pour la construction d'aires de service et de repos.
↑ Mise en service anticipée les 28 et 29 juin dans le sens Paris-Bordeaux.
↑ Autoroute gratuite du 03 au 05 06 1981.
↑ Mise en service provisoire le 24 12 1970.
↑ Élargissement général à 2x3 voies et création de voies collectrices à l'Ouest du diffuseur de Massy-Palaiseau.
↑ Inclut le doublement du viaduc de la Dordogne.
↑ Inclut la voie de raccordement à l'A11 par la droite, pour les poids-lourds.
↑ L'élargissement débute en réalité 2 km après la sortie 14.

Les vicissitudes du tracé entre Paris et Tours[]

Le premier tracé de l'autoroute A10 a été présenté dans le plan directeur du réseau routier national élaboré en 1958 par les services du ministère des travaux publics. Le projet prévoyait alors un tronc commun de l'autoroute Paris - Tours - Poitiers avec l'itinéraire Paris - Chartres - Le Mans. Le débranchement prévu situait au nord de Droué, dans le département du Loir-et-Cher, soit au même endroit que celui adopté plus tard pour la LGV Atlantique.
L'enquête publique se conclut par un avis favorable en 1961. Lors de l'établissement de la tranche régionale du V^e Plan, était retenue la mise en chantier, entre 1966 et 1970, de la réalisation du tronc commun Paris - Chartres - Droué. Celui-ci devait toutefois être prolongé de quelques kilomètres jusqu'à la RN157 à Épuisay, afin de permettre aux usagers de rejoindre facilement, à Vendôme, la direction de Tours par la RN10, en attendant la réalisation d'un tronçon qui devait conduire à Tours. Ce programme de tranche régionale a été soumis le 23 juin 1966 à la Coder du Centre.
A Tours, en novembre 1965, M. Jacquet, alors ministre des travaux publics, déclarait : "La construction de l'autoroute Paris-Tours sera réalisée en deux étapes. Au V^e Plan, nous réaliserons Paris-Chartres et sans doute le prolongerons-nous jusqu'à Epuisay, dans le Loir-et-Cher". Il ajoutait : "L'ensemble de l'autoroute Paris-Tours par Chartres sera terminé au VI^e Plan. C'est un engagement très important que l'administration prend avec moi".
En 1966, M. Pisani, ministre de l'équipement, confirmait les déclarations de son prédécesseur. De plus, la déclaration d'utilité publique des travaux, qui devait permettre l'expropriation des terrains nécessaires, était intervenue les 25 octobre et 10 novembre 1966. Des remembrements avaient même été entrepris, en fonction de la plate-forme de l'autoroute.
Puis, brusquement, le 29 novembre 1966, à Blois, M. Pisani, ministre de l'équipement, laissait entendre que le tracé de l'autoroute pourrait être remis en question. Il déclarait néanmoins : "De toute façon, aucun changement important dans les projets arrêtés ne saurait intervenir sans que soient consultées les collectivités". S'en sont suivies des protestations émanant des collectivités territoriales traversées.
Aux mois de juin et juillet 1967, deux questions de parlementaires suscitent une réponse claire du ministre annonçant l'abandon du tracé Paris-Chartres-Tours, au profit du tracé Paris-Orléans-Tours, imposant une rallonge de 24 km supplémentaires par rapport au choix initial rien que pour l'autoroute A10. La réponse du ministre est formulée en ces termes : "Le développement économique très rapide de la vallée de la Loire impose la construction d'une liaison rapide entre Orléans, Blois et Tours. D'autre part, le prochain plan directeur routier comportera certainement une autoroute se dirigeant vers le centre de la France en passant par Orléans. La liaison Paris-Tours par deux autoroutes différentes n'aurait pas été rationnelle ; il convenait donc de retenir pour cette liaison le tracé Paris-Orléans-Tours qui diminue sensiblement, au total, la longueur d'autoroute à construire. La distance entre Paris et Tours sera effectivement augmentée d'une vingtaine de kilomètres, mais les possibilités de liaison de la Touraine avec Orléans et l'Est seront sensiblement améliorées . En revanche, la distance entre Paris et Le Mans sera réduite de 8 kilomètres, l'itinéraire adopté étant plus direct. La région de Châteaudun et de Vendôme bénéficiera de l'autoroute Paris-Chartres-Sud, qui va être intégralement engagée au V^e Plan, l'échangeur de Chartres-Sud étant à 30 kilomètres de Châteaudun par la RN10. Les délais d'exécution de l'autoroute Paris-Orléans-Tours paraissent pouvoir être fixés de telle façon que la liaison autoroutière Paris-Tours par Orléans soit réalisée, à un an près, dans les mêmes délais que pour Chartres".
Suite à l'ouverture de l'autoroute, en juillet 1974, le trafic sur la RN10 passe de 10.000 véhicules/jour, dont 10 % de poids lourds à 6.000 véhicules/jour. Cependant, il n'a pas tardé à s'accroître rapidement pour revenir en 1990 à 10.000 véhicules/jour dont 17% de poids lourds. L'ouverture de la LGV Atlantique avec notamment une gare nouvelle à Vendôme n'a pas résolu le problème de saturation de la RN10 qui reste entier. Il est régulièrement évoqué la réalisation d'une autoroute A110 entre Chartres et Tours qui reprendrait schématiquement le tracé initial prévu pour l'A10. Pour l'heure, ce projet est gelé et la RN10 est une route partiellement aménagée en voie express ou en route interurbaine avec des créneaux de dépassement.

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Légende de la carte ou du tableau
En bleu	Tracé actuel de l'A10.
En rouge foncé	Variante de tracé au niveau de Ponthévrard jusqu'en 1966.
En rouge	Tracé envisagé par Chartres de 1958 à 1967.
En rouge clair	Tracé envisagé pour l'A11 dans le cas d'un passage de l'A10 par Chartres.
En orange	Tracés étudiés en 1965 dans le cadre de la liaison Paris - Clermont-Ferrand puis repris à partir de 1967 pour l'A10 jusqu'à leur abandon définitif en 1969.
En jaune	Tracé retenu en 1967 pour prise en considération.
En jaune clair	Tracé non retenu en 1967 pour prise en considération.
En vert	Corrections apportées en 1968 au tracé précédement retenu.
En vert foncé	Correction apporté en 1969 au tracé précédement retenu.
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Le choix d'un tracé entre Poitiers et Bordeaux[]

La question d'une liaison autoroutière directe entre Paris, Poitiers et Bordeaux a toujours fait consensus. Le choix du tronçon entre le Sud de Poitiers et le Nord de Bordeaux a fait l'objet quant à lui l'objet d'un arbitrage entre un passage par Angoulême suivant l'historique et directe route nationale 10 ou bien un passage par Niort et Saintes afin de mieux desservir la côte atlantique et d'offrir des synergies avec d'autres axes projetés.
Loin d'être anodin, ce choix fondateur a lourdement conditionné l'aménagement routier de l'ancienne région Poitou-Charentes (hors cas particulier de la RCEA). Les deux principales variantes étudiées sont présentées par la suite grâce aux variantes étudiées par le SETRA au tout début de l'année 1973, soit juste avant que la décision ne soit prise. A titre accessoire, une variante desservant Le Verdon moyennant un gigantesque pont sur la Gironde avait aussi été considérée en 1972 avant d'être recalée en raison de son coût astronomique.
Bien que l'option par Angoulême semble avoir tenu la corde dans un premier temps, c'est finalement un tracé autoroutier par Niort et Saintes qui est finalement retenu le 4 juin 1973, par Olivier Guichard, ministre de l'équipement, lors d'une conférence de presse. Cette décision est confirmée le 19 juillet 1973, par Michel Fève, directeur des routes. Les raisons ayant contribué à ce choix sont multiples :
- Fort lobbying des territoires traversés comparés au département de la Charente.
- Potentiel de trafic supérieur côté Niort, avec la desserte de la façade atlantique dont le Port de La Rochelle.
- Possibilité d'un jumelage avec l'Autoroute des Estuaires, déjà envisagée à cette époque sous le nom de "Rocade Atlantique" ou "Voie des Estuaires".
En contrepartie, l'itinéraire Poitiers - Angoulême - Saint-André-de-Cubzac par la RN10 se voit promettre une "deux fois deux voies avec terre-plein central muni de glissières de sécurité, entre Poitiers et Angoulême avant 1978, et entre Angoulême et Bordeaux vers 1980". Cette promesse, constamment réitérée depuis lors, n'aboutira que 50 ans plus tard en dépit d'un effort constant, mais trop faible, de l'Etat et des collectivités locales pour y parvenir. Les raisons sont financières et techniques :
- En 1973, à l'exception d'Angoulême, déviée par une chaussée simple à 3 voies, et de rares villages et hameaux, tout l'itinéraire est à reprendre. 33 villages et hameaux sont à dévier, et si des aménagements sur place sont parfois possibles pour gagner du temps, ils poseront par la suite de redoutables problèmes de sécurité (carrefours à niveau sur routes à 2x2 voies).
- Fin 1980, un échange à l'Assemblée Nationale indique que sur les 108 kilomètres entre Poitiers et la sortie Sud d'Angoulême, 46 kilomètres seulement ont été aménagés pour un investissement de 147 millions de francs. Sur les 68 kilomètres au Sud d'Angoulême, jusqu'à l'entrée dans l'ex-région Aquitaine, 25 kilomètres de créneaux à trois voies ont pu être réalisés. Le rythme d'aménagement des différentes sections peut être consulté sur cette page.
- Au niveau financier, l'aménagement de la RN10 bascule au niveau des Contrats de Plan Etat-Région. Il se retrouve dès lors en concurrence avec tous les autres axes régionaux, et notamment la RCEA aménagée exclusivement sur fonds publics.
Les conséquences du choix d'un passage de l'A10 par Niort ont également un impact direct sur la desserte de l'arc atlantique que l'autoroute n'irrigue pas directement. Bien que bénéficiant de l'arrivée de l'autoroute, le Port de La Rochelle demeure paradoxalement enclavé pour plusieurs raisons :
- L'autoroute s'arrête à Niort et laisse la place aux RN11 et RN248 qui sont très progressivement aménagées en voie express et devraient à terme être classées comme A810. Ce travail, toujours en cours, ne sera achevé que 50 ans après la construction de l'autoroute A10.
- Le désenclavement de La Rochelle par le Sud est plus rapide grâce à la construction d'une voie express suivant la D137 jusqu'à Rochefort, complétée par l'autoroute A837 jusqu'à Saintes.
- Se pose dès lors la question épineuse de la desserte routière entre La Rochelle et Nantes effectuée depuis toujours par une D137 devenue inadaptée. Le passage de l'autoroute A10 par Niort a en effet fortement influencé le branchement de l'axe Bordeaux - Nantes (A83) par cette ville, quelles que soient les variantes étudiées. Tel est l'objet du projet controversé d'autoroute A831 abandonné en 2015 dont les origines sont très lointaines (il est évoqué dès 1973) et les problématiques toujours actuelles.
Au final, la ramification d'autoroutes et de voies rapides qui s'esquisse au Nord de Bordeaux en direction de La Rochelle, Niort (vers Poitiers, Nantes et Paris) et Angoulême (vers Poitiers et Limoges) contribue à polariser fortement une grande partie de la région Nouvelle-Aquitaine et sa capitale régionale.

Étude de tracé en 1973[]

Variante par Angoulême[]

Variante par Niort[]

Tracé des deux solutions[]

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En bleu	Tracé prévu pour l'A10 en février 1973.
En bleu clair	Variante de tracé.
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