Ancien tramway de Lyon

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Ancien tramway de Lyon
Localisation
Pays	France
Départements	Rhône (69)
Agglomération	Lyon
Réseau
Exploitant	OTL
Nombre de lignes	34 (37)
Fréquentation moyenne	158,3 millions de voyageurs par an (à son maximum en 1930)
Longueur du réseau	> 300 km
Historique
Première ouverture	11/10/1880

Présentation

• L'ancien réseau de tramway de Lyon a existé de 1880 à 1957. Il a compté jusqu'à 34 lignes (37 si l'on compte la ligne Lyon-Saint-Just - Vaugneray et Mornant, le train Lyon - Neuville et la courte ligne Fourvière - Loyasse) pour une longueur cumulée de voies dépassant les 300 kilomètres, constituant ainsi le 2^e réseau le plus important de France après celui de Paris.
• Il est initialement exploité par plusieurs entreprises, dont la Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL) ; cette dernière va progressivement acquérir les compagnies concurrentes afin d'avoir un monopole sur l'exploitation des transports en commun lyonnais.
• Les difficultés financières induites par les deux guerres mondiales ainsi que le succès des bus et trolleybus, qui ont commencé à se développer dans les années 1930, auront raison du réseau de tramway.
• La dernière circulation d'un tramway urbain a eu lieu le 30 janvier 1956 sur la ligne 4 et le dernier tramway suburbain (Lyon - Neuville) a roulé le 30 juin 1957. La desserte de la Foire de Lyon par tramway ayant encore été conservée pendant un an, la dernière circulation absolue de tramway a Lyon a eu lieu le 21 avril 1958.
• Il a fallu attendre près d'un demi-siècle avant la réinstauration du tramway à Lyon, avec la mise en service des deux premières lignes le 2 janvier 2001.
• Cet article est consacré uniquement au réseau de tramway ; les autres modes de transport reliés à celui-ci (funiculaire, autobus...) seront mentionnés quand nécessaire mais pas détaillés.

Historique

Avant l'OTL

• La première ligne régulière d'omnibus à traction hippique apparaît en 1837 et relie Perrache au faubourg de Saint-Clair. Face au succès rencontré par cette ligne, d'autres vont se créer les années suivantes, exploitées par différentes compagnies.
• La disparité de ces entreprises sur le réseau rend celui-ci très inefficace. Messieurs Lehon, Lacroix-Saint-Pierre et Delhante décident de créer en 1855 la Compagnie lyonnaise des omnibus, voitures et voies ferrées (CLO). Le 17 septembre de cette même année, ils obtiennent de la Ville de Lyon une concession accordant à la CLO "le monopole de l'exploitation de voitures destinées au transport de voyageurs stationnant sur la voie publique pour la desserte de la ville de Lyon et des communes situées dans un rayon de 15 km autour d'un point central situé à l'intersection des rues Impériale et Grenette", pour une durée de 30 ans. Cette concession prévoit également la création de cinq lignes de tramway.
• La CLO compte alors 13 lignes, dont 5 intra-muros et 8 suburbaines.
• Mais le réseau de tramway prévu tarde à se développer en raison de difficultés financières rencontrées par la CLO, qui subit également la forte concurrence du funiculaire de la Croix-Rousse (ouvert le 3 juin 1862), du service des bateaux mouches sur la Saône (mis en service en juin 1863) et de la ligne de chemin de fer Lyon-Croix-Rousse - Sathonay (ouverte le 30 juillet 1863).
• Après la guerre de 1870, le tramway se développe dans de nombreuses villes de France. Lyon est en retard dans ce domaine alors qu'elle était supposée être un précurseur.
• Le 2 juillet 1872 la CLO cède sa place à la société Travaux et Transports (T&T), dirigée par le baron Haussmann. Cette même année est installé à Lyon de façon éphémère un monorail reliant le Pont Morand au Parc de la Tête d'Or, à l'occasion de l'Exposition internationale. Il s'agit d'une voiture circulant sur un rail en bois , tirée par un câble actionné par une machine à vapeur. Malgré son succès, il sera démonté à la fin de l'Exposition.
• En 1874, la Municipalité lance un concours pour la création d'un réseau de tramway. 8 projets sont présentés.
• En 1877, un conflit éclate entre la société T&T, qui n'a pas vu son offre retenue, et la Ville de Lyon. Ce conflit dura près de deux ans jusqu'à la signature d'un décret ministériel, paru le 17 mai 1879, stipulant la rétrocession des droits de la société T&T à une société à constituer, dont le siège social devrait être basé à Lyon. Ce même décret déclare d'utilité publique la création de 10 lignes de tramway (plus deux annexes) à traction hippomobile.

Création des premières lignes de tramway

• Le 21 juin 1879 est créée la Compagnie des Omnibus et Tramways de Lyon (OTL). La substitution à la société T&T sera officialisée le 18 janvier 1880. Est alors lancée la construction des 10 lignes prévues par le décret du 17 mai :
  • Ligne 1 : Bellecour - Monplaisir (4,1 km)
  • Ligne 2 : Bellecour - Montchat (4,9 km)
  • Ligne 3 : Cordeliers - Villeurbanne (4,2 km)
  • Ligne 3^bis : Cordeliers - Gare Saint-Paul (0,8 km). Elle ne sera finalement jamais mise en service sous cette forme.
  • Ligne 4 : Parc de la Tête d'Or - Gare de la Mouche (3,7 km)
  • Ligne 5 : Bellecour - Pont d'Écully (5,1 km)
  • Ligne 6 : Terreaux - Gare de Vaise (3,6 km)
  • Ligne 7 : Perrache - Gare de Genève (4,3 km)
  • Ligne 7^bis : Perrache - Bellecour via le Quai de la Charité (1,5 km)
  • Ligne 8 : Pont Morand - Gare de Saint-Clair (3,7 km)
  • Ligne 9 : Bellecour - Gare Saint-Paul (1,6 km)
  • Ligne 10 : Charité - Oullins (5,9 km)
• 26 07 1880 : Début des travaux.
• 11 10 1880 : Mise en service de la ligne 5 entre Bellecour et la Place de la Pyramide. La toute première ligne de tramway voit ainsi le jour après 25 ans d'attente. Il est amusant de noter que l'actuelle ligne 5 de bus est l'héritière de cette première ligne, bien qu'avec un itinéraire légèrement différent. Il s'agit donc de la plus ancienne ligne du réseau encore en service.
• 14 10 1880 : Prolongement de la ligne 5 au Pont d'Écully.
• 30 10 1880 : Mise en service de la ligne 6 entre les Terreaux et la Gare de Vaise.
• 01 04 1881 : Mise en service de la ligne 7 entre la gare de Perrache et la Gare de Genève, et de la ligne 8 entre le Pont Morand et la Place de la Boucle.
• 01 05 1881 : Mise en service de la ligne 7^bis entre Perrache et Bellecour.
• 20 06 1881 : Mis en service de la ligne 4 entre le Parc de la Tête d'Or et le Cours des Brosses.
• 02 07 1881 : Prolongement de la ligne 8 de la Place de la Boucle à la gare de Saint-Clair.
• 09 07 1881 : Mise en service de la ligne 3 entre les Cordeliers et Villeurbanne Mairie.
• 01 08 1881 : Mise en service de la ligne 2 entre Bellecour et Montchat.
• 10 08 1881 : Mise en service de la ligne 1 entre Bellecour et Monplaisir via la Grande Rue de la Guillotière.
• 22 08 1881 : Mise en service de la ligne 10 entre Bellecour et Oullins.
• 12 11 1881 : Mise en service de la ligne 9 entre Bellecour et Saint-Paul. Ne pouvant atteindre la gare Saint-Paul à cause de la pente de la Rue Octavio Mey, elle est très rapidement prolongée à la gare de Vaise à une date inconnue.
• 01 11 1886 : Prolongement de la ligne 4 du Cours des Brosses à la gare de la Mouche.
• 08 12 1887 : Création de la Compagnie Lyonnaise de Tramways et Chemins de fer à voie étroite (CLT), dont l'ambition est de concurrencer l'OTL. Un projet de réseau à traction vapeur et voie métrique sera présenté dans une brochure deux ans plus tard :
  • Ligne partant de la Place des Cordeliers et allant à l'asile de Bron.
  • Premier embranchement de la ligne ci-dessus se détachant au Cours de la Liberté, suivant ce cours, la Rue de Marseille, l'Avenue des Ponts et aboutissant au cimetière de la Guillotière.
  • Deuxième embranchement à la première ligne, se détachant vers la gare de l'Est et traversant tout Villeurbanne dans sa rue principale.
  • Ligne partant de la Place Bellecour, suivant le quai Tilsitt, traversant la Saône sur le Pont d'Ainay et se dirigeant vers S^te-Foy. Cette ligne ne sera jamais construite par la CLT.
  • Ligne de la gare des Dombes à la gare de Perrache, avec prolongement jusqu'à la Place de l'Hippodrome, passant par la Place des Terreaux, la Rue Centrale, la Place des Jacobins, et gagnant la gare de Perrache par le quartier des Célestins et la Rue Vaubecour.
  • Raccordement de cette ligne, de la gare des Dombes à Perrache, à la ligne du cimetière de la Guillotière.
  • On note l'utilisation de l'écartement métrique (ou "voie étroite), alors que l'OTL utilise l'écartement standard (1,435 m ou "voie normale"). Les sections en troncs communs entre les lignes OTL et les lignes CLT présentent donc trois rails. Cette dualité sera source de problèmes techniques et de surcoûts de matériel roulant après la reprise de la CLT par l'OTL en 1906.
• 10 09 1888 : Mise en service de la ligne 12 entre Bellecour et Saint-Fons. Les voitures sont tractées par une machine à vapeur ; il s'agit ainsi de la première ligne du réseau n'utilisant pas la traction animale.
• 17 03 1889 : Prolongement de la ligne 6 des Terreaux à la Place du Pont via le Cours de la Liberté.
• 08 06 1889 : Prolongement de certains services de la ligne 12 à Vénissieux Mairie.
• 05 07 1889 : Mise en service de la 1^ère ligne de la CLT entre le Square Jussieu et l'asile de Bron.
• 11 08 1889 : Mise en service de la 2^e ligne de la CLT entre le Square Jussieu et le cimetière de la Guillotière.
• 21 10 1889 : Mise en service du tramway Lyon - Neuville (TLN) entre le Quai de la Pêcherie et Fontaines. Cette ligne à traction vapeur est exploitée par la Compagnie des Tramways de Lyon à Neuville et extensions.
• 16 01 1890 : Prolongement de la ligne 8 du Pont Morand au Pont de la Guillotière.
• 25 08 1890 : Mise en service de la ligne 11 (traction hippomobile) entre Bellecour et Bon-Coin.
• 24 10 1890 : Prolongement des deux lignes de la CLT aux Cordeliers.

Développement du réseau et électrification

• 25 03 1891 : Création de la Société anonyme du tramway de S^te-Foy (TSF), modeste entreprise comparée à l'OTL, qui obtient le 24 mai 1892 une concession pour construire une ligne de tramway électrique entre entre le funiculaire de Saint-Just et le centre de Sainte-Foy-lès-Lyon.
• 16 06 1891 : Prolongement du TLN de Fontaines à Neuville.
• 13 12 1891 : Prolongement de la ligne 4 de la Mouche à Perrache.
• 14 06 1893 : Mise en service de la ligne TSF entre Saint-Just et S^te-Foy centre. Elle devient ainsi la première ligne de tramway électrique du réseau lyonnais, devançant l'OTL qui a entrepris des études d'électrification pour la ligne 10. Par ailleurs, cette ligne possède un écartement particulier de 0,75 m.
• 15 03 1894 : Création de la Société des tramways d'Écully (STE) qui obtient la concession pour construire une ligne de tramway électrique à voie métrique reliant Vaise au centre d'Écully.
• 26 04 1894 : Électrification de la ligne 10 qui devient ainsi la première ligne électrique de l'OTL.
• Du 27 mai au 11 novembre 1894 se tient l'"Exposition universelle, internationale et coloniale de Lyon" au Parc de la Tête d'Or. À cette occasion une antenne de la ligne 7 OTL est créée pour desservir le parc et une autre ligne à voie métrique et alimentation électrique au sol, concédée à Jean Claret (commissaire général de l'exposition), est créée entre le Pont Lafayette et le parc. Par ailleurs, la desserte interne de l'exposition est assurée par un chemin de fer électrique à écartement 0,60 m faisant le tour du parc. Ces installations seront démontées à la fin de l'exposition.
• 01 10 1894 : Prolongement de la ligne 10 d'Oullins centre à Saint-Genis-Laval centre.
• 18 10 1894 : Mise en service de la 1^ère ligne STE entre le Pont d'Écully et Écully église.
• 28 11 1894 : Prolongement de la 1^ère ligne STE du Pont d'Écully au Pont Mouton.
• 22 08 1895 : Électrification de la ligne 12.
• 09 09 1895 : Mise en service de la 3^e ligne de la CLT entre Casimir Périer et le Parc de la Tête d'Or via le Cours Charlemagne, la Rue de Marseille, la Rue Moncey et le Boulevard du Nord.
• 29 02 1896 : Mise en service de la 4^e ligne de la CLT entre les Cordeliers et Montchat. Elle circule en tronc commun avec la 1^ère ligne jusqu'à la Place Henri.
• 14 08 1896 : Concession accordée par le Conseil général à M. Alexandre Durand pour la création d'une ligne de tramway électrique à voie métrique entre la Croix-Rousse et Caluire.
• 13 01 1897 : Création de la Compagnie de Saint-Paul à Fourvière et Loyasse (SPFL) qui obtient la concession pour la construction d'un funiculaire entre Saint-Paul et Fourvière et d'un tramway (à vapeur) entre Fourvière et le cimetière de Loyasse.
• 02 02 1897 : Mise en service d'une antenne de la 1^ère ligne STE entre le Pont d'Écully et les Trois Renards via la Demi-Lune.
• 01 06 1897 : Mise en service de la ligne Croix-Rousse - Caluire dont l'exploitation est assurée par la Compagnie du tramway électrique de Lyon-Croix-Rousse à Caluire (CTC) qui avait repris la concession de M. Durand quelques semaines plus tôt. Le matériel roulant de cette ligne sera surnommé "cage à souris" en raison de son étroitesse (1,60 m !).
• 16 09 1897 : Prolongement de la 1^ère ligne de la CLT de l'asile de Bron à Bron village.
• 01 01 1898 : Rachat de la compagnie TSF par la Compagnie du chemin de fer de Fourvière et de l'Ouest Lyonnais (FOL), qui exploite déjà le Funiculaire Saint-Jean - Saint-Just depuis 1883 et la ligne de chemin de fer de Lyon-Saint-Just à Vaugneray et Mornant depuis 1886. Par la même occasion, des travaux de conversion à voie métrique du tramway de Sainte-Foy et de construction d'une nouvelle ligne entre Saint-Just et Francheville-le-Bas via le Point-du-Jour sont lancés.
• Suite aux essais concluants de l'électrification sur les lignes 10 et 12, et face au succès des lignes concurrentes ayant adopté ce système, l'OTL lance progressivement l'électrification de toutes ses autres lignes (1 à 9 et 11) entre le 24 mars 1898 et le 1^er avril 1899.
• 09 05 1898 : Mise en service de la 2^e ligne STE entre le Pont Mouton et Saint-Cyr-au-Mont-d'Or.
• 11 08 1898 : Mise en service de la 3^e ligne STE entre le Pont Mouton et Champagne-au-Mont-d'Or.
• 29 08 1898 : Prolongement de la ligne 1 OTL de Bellecour à Saint-Jean.
• 30 10 1898 : Mise en service de la ligne Saint-Just - Francheville-le-Bas du FOL (voie métrique, électrifiée).
• 11 12 1898 : Mise en service d'une ligne Saint-Jean (Pont Tilsitt) - Saint-Just du FOL via la Montée de Choulans. Celle-ci est destinée à être un prolongement de la ligne de Sainte-Foy mais la différence d'écartement des voies nécessite provisoirement une correspondance à l'Octroi de Choulans.
• 05 06 1899 : La conversion à voie métrique de l'ancienne ligne TSF est achevée, la ligne Saint-Jean - Sainte-Foy du FOL est alors exploitée sans correspondance.

Acquisitions des compagnies concurrentes et monopole de l'OTL

1899

• 01 07 1899 : Rachat de la compagnie STE par l'OTL. Les lignes sont respectivement numérotées 19 (dont l'antenne des Trois Renards), 20 et 21, dans l'ordre chronologique de leurs mises en service.
• 12 08 1899 : Mise en service de la ligne 1^bis de l'OTL entre la gare Saint-Paul et la Place du Pont.
• 11 11 1899 : Mise en service de la 5^e ligne CLT constituée de deux branches reliant les Cordeliers à Croix-Luizet ou Cusset. Les branches se séparent au niveau des Charpennes.

1900

• 24 01 1900 : Prolongement de la ligne 1^bis de la Place du Pont à Monplaisir via le Cours Gambetta.
• 19 02 1900 : Électrification des lignes de la CLT.
• 30 03 1900 : Prolongement de la ligne Croix-Rousse - Caluire aux Marronniers (alors limite départementale entre le Rhône et l'Ain).
• 10 05 1900 : Mise en service de la ligne 3^bis de l'OTL entre la gare Saint-Paul et La Mouche, à ne pas confondre avec la ligne homonyme projetée en 1879 et n'ayant jamais vu le jour.
• 14 07 1900 : Prolongement de la ligne 1 de Monplaisir au Vinatier.
• 21 09 1900 : Prolongement de la ligne 3^bis de La Mouche à Gerland château.
• 31 10 1900 : Mise en service du funiculaire Saint-Paul - Fourvière et du tramway Fourvière - Loyasse de la SPFL. Surnommé "ficelle des morts", l'ensemble avait pour principale fonction l'acheminement des cercueils du bas de la colline au cimetière de Loyasse.
• 05 12 1900 : Prolongement de la ligne 5 du Pont d'Écully aux Trois Renards en reprenant l'itinéraire de l'antenne de la ligne 19 et après conversion de la voie métrique en voie normale.

1901

• 28 02 1901 : Mise en place d'une navette tramway Saint-Jean - Saint-Just par la compagnie FOL (sur les voies existantes) à l'occasion de la fermeture du funiculaire de Saint-Just pour sa conversion en chemin de fer à crémaillère. Ces travaux s'achèvent en mai 1901 mais se soldent par un échec avec le déraillement d'un train, plongeant la FOL en difficulté financière. La crémaillère ouvre tout de même et assure un service régulier à partir d'octobre 1901. La navette de Choulans sera supprimée début 1902.
• 26 05 1901 : Prolongement de la ligne 10 de Saint-Genis-Laval à Brignais.
• 11 10 1901 : Mise en liquidation judiciaire de la CLT qui est reprise le 29 juin 1902 par la Nouvelle compagnie lyonnaise des tramways (NLT).

1903

• 12 04 1903 : Prolongement de la branche Croix-Luizet de la 5^e ligne NLT jusqu'à Vaulx-en-Velin.
• 31 05 1903 : Prolongement de la 2^e ligne NLT du cimetière de la Guillotière à la Place du Bachut.
• 15 08 1903 : Prolongement de la 4^e ligne NLT de Montchat aux Sept-Chemins.
• 27 09 1903 : Prolongement de la 4^e ligne NLT des Sept-Chemins à Genas (alors en Isère).

1904

• 11 02 1904 : Prolongement de la 2^e ligne NLT du Bachut à Monplaisir la Plaine via la Route d'Heyrieux.
• 07 07 1904 : Mise en service d'une navette événementielle de la NLT entre les Cordeliers et le Parc de la Tête d'Or via le Pont Lafayette, la rive gauche du Rhône et la Rue Duquesne, à l'occasion du concours national de tir (du 7 au 18 juillet). Supposée s'arrêter à l'issue de l'événement, la desserte a été maintenue par la NLT, provoquant la colère de l'OTL qui avait accepté de réaliser un croisement entre cette ligne et sa ligne 4. En réponse, ce croisement sera démonté sauvagement par l'OTL dans la nuit du 30 au 31 juillet 1904, provoquant l'interruption du service de la ligne NLT.
• 31 07 1904 : Prolongement de la ligne 21 de Champagne à Limonest.

1905

• 21 04 1905 : Mise en service de la ligne 13 de l'OTL entre Perrache et la Croix-Rousse (Place Commandant Arnaud).
• 09 09 1905 : Traité entre l'OTL et la NLT pour le rachat de la seconde par la première qui sera officialisé en 1906.
• 01 11 1905 : Prolongement du tramway Saint-Just - Francheville (FOL) jusqu'à Francheville-le-Haut.

1906

• 14 05 1906 : Prolongement de la 3^e ligne NLT du Parc de la Tête d'Or aux Cordeliers via les voies de la navette événementielle de juillet 1904.
• 01 04 1906 :
  • Mise en service de la ligne 15 entre Bellecour Charité et Pierre-Bénite (passage à niveau).
  • Suppression de la ligne 7^bis.
• 15 04 1906 : Création d'une antenne de la ligne 10 entre le Pont d'Oullins et Chaponost.
• 01 07 1906 : Prolongement de la ligne 13 de Perrache au Cours Bayard.
• 29 08 1906 : Officialisation du rachat de la NLT par l'OTL, les lignes sont incluses dans la numérotation OTL (mais pas dans l'ordre chronologique de leurs mises en service) :
  • la ligne Cordeliers - Monplaisir la Plaine prend l'indicatif 23 ;
  • la ligne Cordeliers - Bron village prend l'indicatif 24 ;
  • la ligne Cordeliers - Genas prend l'indicatif 25 ;
  • la ligne Casimir Périer - Parc - Cordeliers prend l'indicatif 26 ;
  • la ligne Cordeliers - Vaulx-en-Velin ou Cusset prend l'indicatif 27.

1907

• 01 01 1907 : Prolongement à Bellecour de l'antenne de Chaponost de la ligne 10.
• 17 01 1907 :
  • Absorption de la ligne 9 par la ligne 2 qui effectue désormais l'itinéraire Gare de Vaise - Montchat ;
  • Absorption de la ligne 6 par la ligne 3 qui effectue désormais l'itinéraire Gare de Vaise - Villeurbanne mairie.
• 01 03 1907 : L'antenne de Chaponost de la ligne 10 devient la nouvelle ligne 14 Bellecour - Chaponost.
• 08 05 1907 : Mise en service de la ligne 16 entre Bellecour et Meyzieu (alors en Isère).
• 13 07 1907 : Création d'une nouvelle ligne 6 entre la Place du Pont et la gare basse du funiculaire de la Rue Terme, en reprenant une partie du tracé abandonné suite à la fusion du 17 janvier.
• 13 08 1907 : Prolongement de la ligne 16 de Meyzieu à Jonage

1908

• xx xx 1908 : Rachat de la compagnie SPFL par l'OTL qui reprend l'exploitation du funiculaire Saint-Paul - Fourvière et du tramway de Loyasse.
• 14 01 1908 : Limitation de la ligne 26 à Perrache.
• 18 06 1908 : Mise en service de la ligne 17 entre la Place Tolozan et Miribel (Ain).

1909

• 02 02 1909 : Le conseil d'administration de la compagnie FOL, alors en difficulté financière, décide de céder l'ensemble de ses biens à l'OTL.
• 13 02 1909 : Prolongement de la ligne 16 de Jonage à Jons. À l'occasion de ce prolongement la portion suburbaine de la ligne est alimentée par courant monophasé alternatif (le reste du réseau est alimenté en courant continu). Le changement de courant se fait au niveau de l'hippodrome de Vaulx-en-Velin.
• 20 02 1909 : Prolongement de la ligne 26 des Cordeliers à Saint-Jean. Cette ligne au tracé particulier forme alors quasiment une boucle suivant l'itinéraire Perrache - Brotteaux - Parc - Cordeliers - Saint-Jean.
• 05 03 1909 : Report du terminus de la ligne 16 Place des Cordeliers et passage via le Cours Lafayette. Le terminus sera de nouveau déplacé de quelques mètres (Quai de l'Hôpital) le 8 juillet de la même année à l'occasion de la création d'une boucle de retournement.
• 20 07 1909 : Prolongement de la ligne 17 de la Place Tolozan aux Cordeliers.
• 13 11 1909 : Mise en service de la ligne 22 entre le Pont Mouton et Saint-Didier-au-Mont-d'Or église (voie métrique).
• 23 11 1909 : Mise en service de la section Lyon-Monplaisir - Heyrieux de la ligne Lyon-Monplaisir - Saint-Marcellin exploitée par la compagnie Sud-France-Isère (tramways à vapeur). Il s'agit de l'extension maximale de cette ligne, dont la première portion (Saint-Jean-de-Bournay - La Côte-Saint-André) avait ouvert en 1899. Elle fait partie du réseau des Tramways de l'Ouest du Dauphiné.

1910

• 24 01 1910 :
  • La ligne 1^bis (Gare Saint-Paul - Monplaisir) devient la nouvelle ligne 9 (n° vacant depuis 1907) et passe par les Grandes Rues de la Guillotière et de Monplaisir à la place de la ligne 1, qui emprunte désormais le Cours Gambetta.
  • Le terminus de la ligne 3^bis est reporté de la gare Saint-Paul à la gare basse du funiculaire de la Rue Terme.
• 23 04 1910 : La ligne 3^bis devient la nouvelle ligne 18 entre la Place Sathonay (nouveau terminus) et Gerland.
• 20 06 1910 : Prolongement de la ligne 15 de Bellecour à la Place Tolozan.
• 13 08 1910 : Prolongement de la ligne 10 de Brignais aux Sept Chemins.
• 25 11 1910 : Prolongement de la ligne 17 de Miribel à Montluel.

1911

• Motrice 439 de la FOL (1898) puis OTL. ©Max69
• Avant de la motrice 439 de la FOL (1898) puis OTL. ©Max69
• Intérieur de la motrice 439 de la FOL (1898) puis OTL. ©Max69
• Poste de conduite de la motrice 439 de la FOL (1898) puis OTL. ©Max69

1/4

• 01 01 1911 : Date effective de l'absorption de la FOL par l'OTL, qui récupère l'exploitation de l'ensemble de son réseau :
  • la ligne de tramway Pont Tilsitt - Sainte-Foy prend l'indicatif 29 ;
  • la ligne de tramway Saint-Just - Francheville prend l'indicatif 30 ;
  • le chemin de fer d'intérêt local Saint-Just - Vaugneray et Mornant ;
  • le funiculaire Saint-Jean - Fourvière (ouvert le 6 septembre 1900) ;
  • la crémaillère Saint-Jean - Saint-Just.
• 24 04 1911 : Prolongement de la ligne 7 des Brotteaux à Cusset en reprenant l'itinéraire de la branche de Cusset de la ligne 27, après conversion en voie normale. Par ailleurs, des services partiels Perrache - Gare des Brotteaux sont créés sous l'indice 7/ (7 barré).
• 20 05 1911 : Mise en service de la ligne 28 qui forme une boucle Cordeliers - Cours Morand - Brotteaux - Cours Lafayette - Cordeliers.

1912

• 03 02 1912 : Prolongement de la ligne 6 de la Rue Terme au Jardin des Plantes.
• 16 02 1912 : Prolongement de la ligne 6 du Jardin des Plantes à la Place Colbert.
• 07 04 1912 : Mise en service de la ligne 31 entre le Pont Mouton et le barrage de l'Île Barbe (voie métrique). Elle sera prolongée à Saint-Rambert (Pont de l'Île Barbe) 10 jours plus tard.
• 08 06 1912 : Création du premier service d'autobus de l'OTL entre Vaugneray et Yzeron.
• 27 07 1912 : Prolongement de la ligne 6 de la Place Colbert à la Place du Commandant Arnaud et limitation de la ligne 13 à la Place de la Croix-Rousse.
• 15 08 1912 : Mise en service de la ligne 32 entre le Pont du Midi rive gauche et Vitriolerie (abattoirs).
• 05 10 1912 : Prolongement de la ligne 32 du Pont du Midi au Pont de l'Université rive gauche.

1913

• 29 04 1913 : Prolongement de la ligne 32 du Pont de l'Université à Bellecour Charité.
• 27 09 1913 : Prolongement de la ligne 16 de Jons à Pont-de-Chéruy.

1914

Réseau urbain de l'OTL (+TLN) en 1914. © R. Chappelet

Réseau suburbain de l'OTL (+TLN) en 1914. © R. Chappelet

• 01 05 1914 : Ouverture de l'"Exposition internationale urbaine de Lyon", dans le quartier de Gerland. À cette occasion l'OTL met un place un plan d'organisation pour desservir les trois entrées du site de l'exposition. En plus des lignes 10, 14, 15, 18 et 32 desservant déjà les lieux en temps normal, certains services des lignes 4, 6, 7, 8 et 13 sont prolongés aux heures d'ouverture de l'exposition pour desservir l'événement. Par ailleurs, la desserte interne du site est assurée par un tramway électrique de type "Decauville" (écartement 0,60 m).
• 01 07 1914 : Reprise par l'OTL de l'exploitation du funiculaire Croix-Paquet - Croix-Rousse et de ligne de tramway Croix-Rousse - Caluire Marronniers qui prend l'indicatif 33.
• 13 07 1914 : Prolongement de certains services de la ligne 5 des Trois Renards au Méridien.
• À l'aube de la Première Guerre mondiale, l'OTL est à son apogée financièrement, bien que le réseau ne soit pas encore à son extension maximale. Elle exploite 33 lignes de tramways urbains et suburbains (auxquelles on peut ajouter la courte ligne Fourvière Loyasse), 4 funiculaires, la crémaillère Saint-Jean - Saint-Just et une ligne d'autobus Vaugneray - Yzeron. Seul le tramway Lyon - Neuville (TLN) ne fait pas partie du réseau OTL.

Première Guerre mondiale, extension maximale du réseau et début du déclin de l'OTL

Pendant la Guerre (1914 - 1918)

• 02 08 1914 : Appel à la mobilisation générale, la desserte événementielle de l'Exposition internationale est interrompue (l'exposition restera tout de même ouverte jusqu'au 11 novembre 1914), la ligne 28 et le service d'autobus Vaugneray - Yzeron sont supprimés.
• 09 08 1914 : Absorption de la ligne 15 par la ligne 8 qui récupère également la portion Perrache - Cours Bayard de la ligne 13. Ainsi, la ligne 8 fait désormais Saint-Clair - Perrache - Pierre-Bénite, la ligne 13 est limitée à Perrache et la ligne 15 disparaît.
• Pendant la Grande Guerre, presque tous les projets d'extension sont interrompus, à l'exception de certains prologments stratégiques à des fins militaires et des travaux de prolongement de la ligne 16 entrepris sous pression de la préfecture de l'Isère. L'OTL est grandement sollicitée par le Ministère de la Guerre pour établir des liaisons entre les sites militaires lyonnais reliés au réseau de tram et les gares PLM pour le transport de marchandises militaires.
• 19 09 1914 : Prolongement de la ligne 16 de Pont-de-Chéruy à Hières-sur-Amby et création d'une antenne de cette ligne entre Belmont et Pont-Chéruy via Loyettes (Ain).
• 01 04 1915 : Prolongement de la ligne 22 de Saint-Didier à Chantemerle réservé au transport de marchandises militaires acheminées au fort de Saint-Fortunat.
• 25 12 1915 : Prolongement de la ligne 8 de Saint-Clair à Rillieux (ouvert au public) en empruntant une voie militaire utilisée pour desservir le magasin de munitions du Sarrazin.
• 12 05 1916 : Prolongement de la branche principale de la ligne 16 de Hières-sur-Amby à La Balme-les-Grottes.
• 24 01 1918 : Création d'une antenne de la ligne 5 sous l'indice 5/ (5 barré) entre Bellecour et le Pont d'Écully via la Rue de la République et les Terreaux.
• xx 03 1918 : Rectification de tracé de la ligne 7 dans le quartier d'Ainay (passage par la Rue Vaubecour en direction de Perrache) pour faciliter l'exploitation du terminus grâce à une boucle en sens unique.
• Aux lendemains de la Guerre, la situation économique de l'OTL est difficile. Pendant les premières années du conflit le trafic voyageurs n'a baissé que de 5 % et cette diminution a été largement compensée par l'augmentation de l'activité liée au transport de marchandises militaire, si bien que la compagnie enregistrait encore des bénéfices jusqu'en 1916. Toutefois, la situation s'est dégradée à partir de 1917 en raison de l'instabilité du Franc, ayant provoqué une hausse de 20 % des dépenses de l'OTL, la contraignant en février 1918 à augmenter pour la première fois de son histoire le prix des billets, prix qui va augmenter beaucoup plus fréquemment les années suivantes.

Le premier après-guerre : reprise de l'extension du réseau

• xx xx 1919 : Ouverture au public du prolongement à Chantemerle de la ligne 22.
• 15 12 1919 :
  • Prolongement de la ligne 5/ de Bellecour au Cours Bayard via Perrache en reprenant une partie de l'itinéraire de la ligne 8 ;
  • La ligne 8 est scindée en deux : la partie nord conserve son numéro et effectue le trajet Perrache - Rillieux ;
  • La ligne 15 est recréée entre Bellecour Charité et Pierre-Bénite, en reprenant la portion sud de la ligne 8.
• 01 03 1920 : Prolongement de la ligne 4 au Palais de la Foire pendant la durée de la Foire de Lyon (jusqu'au 15 mars), désormais située Quai du Parc. Cette desserte événementielle sera reconduite annuellement.
• 15 07 1920 : Prolongement de la ligne 30 de Saint-Just (Trion) au Pont Tilsitt via Choulans. Il était à l'origine prévu pour cette ligne un prolongement aux Cordeliers en empruntant le plan incliné de la crémaillère Saint-Jean - Saint-Just sans faire de correspondance. Des essais ont eu lieu en 1917 mais n'ont pas donné suite, en raison de problèmes liés au heurtement de la roue dentée des la crémaillère sur la chaussée le long des portions tramways.
• À partir de 1921 l'OTL lance une opération de renouvellement et modernisation du matériel roulant et des infrastructure. Cette opération de grande ampleur prévoit de s'étaler sur dix ans, jusqu'en 1931.
• 01 05 1921 : Prolongement de la ligne 16 de La Balme à Sault-Brénaz (Ain). Cette portion, non électrifiée, est exploitée par la Régie des Tramways de l'Ain. Ce prolongement constitue alors l'extension maximale de cette interminable ligne qui, avec près de 70 km, constitue la plus longue ligne de tramway de France.
• 15 04 1922 : Rectification du tracé de la ligne 16 dans la traversée de Décines par un nouveau site propre, en raison de l'importante activité de transport de marchandises en provenance de l'Ain, qui compense le très faible trafic voyageurs de la ligne.
• 01 01 1923 : Le département du Rhône rachète la concession de la ligne Lyon - Neuville (TLN) et en confie l'exploitation à l'OTL, avec pour mission d'étudier une rénovation complète impliquant une transformation en voie métrique, l'électrification (jusqu'alors la ligne était exploitée par des trains à vapeur) et un prolongement jusqu'à Trévoux.
• 03 03 1924 : Création de deux lignes événementielles desservant la Foire de Lyon (3 - 16 mars) directement depuis Perrache via les voies de la ligne 4 et Bellecour via les voies des lignes 7 et 4. Ultérieurement ces lignes seront limitées à l'entrée principale et une desserte interne de la Foire sur le Quai du Parc sera créée.
• 06 04 1925 : Mise en service de la ligne 34 entre les Cordeliers et Saint-Priest, avec tronc commun avec le chemin de fer Lyon - Saint-Marcellin à partir de Monplaisir, suite à une convention entre l'OTL et les TOD autorisant la première à utiliser les voies de la seconde en tronc commun pour une durée de 10 ans.

Tableau récapitulatif des lignes de tramways en 1925

• Le tableau ci-dessous présente l'état des lieux en 1925, année où le réseau de tramways lyonnais a atteint son extension maximale.
• L'indice 28 est vacant suite à la suppression de la ligne circulaire Cordeliers - Brotteaux - Cordeliers en 1914.
• Bien que constituant plus un chemin de fer d'intérêt local qu'un tramway, la ligne Lyon-Saint-Just - Vaugneray et Mornant (ex-FOL) est parfois considérée comme faisant partie du réseau tramway de l'OTL.
• Outre les lignes de tramways ci-dessous, l'OTL exploite également les 4 funiculaires (Rue Terme - Croix-Rousse, Croix-Paquet - Croix-Rousse, Saint-Jean - Fourvière et Saint-Paul - Fourvière) ainsi que la crémaillère Saint-Jean - Saint-Just

N° de ligne	Exploitant originel	Date de première ouverture	Itinéraire en 1925	Longueur en 1925	Écartement des voies
1	OTL	10 08 1881	Saint-Jean - Vinatier	5,6 km	1,435 m
2		01 08 1881	Gare de Vaise - Montchat	9,1 km
3		09 07 1881	Gare de Vaise - Villeurbanne	8,4 km
5		20 06 1881	Perrache - Parc Tête d'Or	5 km
5		11 10 1880	Bellecour - Trois Renards - Le Méridien	11 km
5/		24 01 1918	Cours Bayard - Pont d'Écully	7,3 km
6		30 10 1880 (1ère ligne) 13 07 1907 (2nde)	Place du Pont - Place Cdt Arnaud	5,4 km
7		01 04 1881	Perrache - Cusset	7,8 km
7/		24 04 1911	Perrache - Brotteaux	4,5 km
8		01 04 1881	Perrache - Rillieux	10,6 km
9		12 11 1881 (1ère) 24 01 1910 (2nde, par reprise du 1bis)	Gare Saint-Paul - Monplaisir	6,6 km
10		22 08 1881	Bellecour Charité - Sept Chemins	14,1 km
11		25 08 1890	Bellecour - Bon Coin	5,8 km
12		10 09 1888	Bellecour - Vénissieux	9,4 km
13		21 04 1905	Perrache - Croix-Rousse	6 km
14		15 04 1906 (antenne ligne 10) 01 03 1907 (en tant que ligne 14)	Bellecour Charité - Chaponost	12,2 km
15		01 04 1906 (1ère) 25 12 1919 (retour)	Bellecour Charité - Pierre-Bénite	5,7 km
16		08 05 1907	Cordeliers - Crémieu / La Balme	~61 km
17		18 06 1908	Cordeliers - Montluel	20,6 km
18		10 05 1900 (en tant que ligne 3bis) 23 04 1910 (en tant que ligne 18)	Place Sathonay - Gerland	6,5 km
19	STE	18 10 1894	Pont Mouton - Écully	2,9 km	Métrique
20		09 05 1898	Pont Mouton - St-Cyr	5,3 km
21		11 08 1898	Pont Mouton - Limonest	8,4 km
22	OTL	13 11 1909	Pont Mouton - Chantemerle	6,4 km
23	CLT puis NLT	11 08 1889	Cordeliers - Monplaisir-la-Plaine	6,5 km
24		05 07 1889	Cordeliers - Bron Village	7,7 km
25		29 02 1896	Cordeliers - Genas	14,5 km
26		09 09 1895	Perrache - Parc - Saint-Jean	8,4 km
27		11 11 1899	Cordeliers - Vaulx-en-Velin	8,3 km
29	TSF puis FOL	14 06 1893	Pont Tilsitt - Ste-Foy	4,5 km
30	FOL	30 10 1898	Pont Tilsitt - Francheville-le-Haut	8,7 km
31	OTL	07 04 1912	Pont Mouton - St-Rambert	3,8 km
32		15 08 1912	Bellecour Charité - Vitriolerie	3,8 km	1,435 m
33	CTC	01 06 1897	Croix-Rousse - Marronniers	5,4 km	Métrique
34	OTL	06 04 1925	Cordeliers - Saint-Priest	12,5 km
-	FOL	19 04 1886	Ligne Lyon-Saint-Just - Vaugneray et Mornant	~33 km
-	TLN	21 10 1889	Pêcherie - Neuville	16,1 km	1,435 m
-	SPFL	31 10 1900	Fourvière - Loyasse	0,8 km	Métrique

Apparition des bus et déclin du tramway

• Dans le contexte de l'après-guerre, avec la démocratisation de l'automobile et l'augmentation du trafic d'usagers des transports en commun, l'OTL décide de renforcer son réseau avec des autobus, plus souples et moins encombrants que les tramways. Ces services par autobus seraient complémentaires aux lignes de tramways, en suivant le même itinéraire mais limité aux portions où la capacité est insuffisante, seulement aux heures de pointe et du lundi au samedi.
• Parallèlement, la Ville de Lyon décide de créer son réseau de bus électriques, destinés à concurrencer les tramways de l'OTL. La première ligne, "A", est mise en service le 1^er janvier 1925 entre Perrache et la gare des Brotteaux, par un itinéraire quasiment identique à celui de la ligne 7.
• En réponse, l'OTL lance ses premiers autobus de renfort sur la ligne 7 le 15 janvier 1925. Ils seront progressivement étendus sur les lignes 1, 3, 11, 18, 25 et 26 entre 1925 et 1926. Ces autobus sont également utilisés en renfort sur la section finale de la ligne 16 les dimanches, et assurent le remplacement provisoire des tramways de la ligne 33 pendant la conversion de la voie métrique de cette dernière en voie normale.
• Le réseau d'électrobus de la Ville de Lyon, qui ne sera pas détaillé dans cet article, comptera jusqu'à 8 lignes mises en service entre 1925 et 1936.
• Par ailleurs, l'OTL subit à partir des années 1920 la concurrence des services d'autocars privés.
• 29 11 1926 : Réouverture de la ligne de tramway 33 à voie normale et nouveau passage à sens unique par la Rue de Belfort en direction de Caluire ; la Grande Rue de la Croix-Rousse reste empruntée dans l'autre sens.
• En 1929 il est décidé de moderniser la ligne Lyon - Neuville, dernière ligne à vapeur du réseau, en l'électrifiant et en la convertissant à voie métrique. Les travaux prévoyaient également l'établissement de la voie sur une plateforme indépendante, parallèle à la chaussée entre Lyon et Fontaines et entre Rochetaillée et Neuville, et en site propre entre Fontaines et Rochetaillée. Pendant la durée des travaux les tramways ont été remplacés par des autocars.
• 03 02 1930 : Création de services de renforcement de la ligne 15 par autobus qui, contrairement aux tramways, peuvent franchir le passage à niveau de Pierre-Bénite permettant ainsi de rejoindre le centre de Pierre-Bénite.

Carte du réseau à son apogée

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Légende de la carte ou du tableau
En bleu	Réseau urbain de Lyon à voie métrique
En rouge	Réseau urbain de Lyon à voie normale
Notes	Le réseau est représenté à son extension maximale
Pour plus d'informations sur les sources cartographiques, consulter cet article.
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Suppression progressive des lignes de tramway et Seconde Guerre mondiale

1931 - 1939 : Poursuite du développement des autobus et autocars

1931

• En février 1931 est présenté au Conseil municipal un projet de réseau souterrain de tramway entre la caserne de la Part-Dieu et le Pont de l'Homme de la Roche, afin de désengorger les secteurs du Pont Lafayette, des Cordeliers et des Terreaux. L'ensemble totaliserait environ 3,3 km de tunnels à une profondeur moyenne de 8 m (28 m pour la traversée du Rhône) et serait emprunté par les lignes 3, 18, 23, 24 et 25. Avec un coût estimé à 200 millions de francs, la Mairie n'a pas donné suite à ce projet.
• 15 04 1931 : Création de services de renforcement de la ligne 16 par autobus entre les Cordeliers et Décines.
• 01 06 1931 : Création de services de renforcement de la ligne 29 par autocars entre Bellecour et l'hôpital de Sainte-Foy.
• 15 06 1931 : Création de services de renforcement de la ligne 14 par autocars, en semaine uniquement.
• 05 10 1931 :
  • Limitation du 5/ à Bellecour ;
  • Prolongement de la ligne 13 au Cours Bayard, en reprenant l'itinéraire du 5/ ;
  • Fusion des lignes 8 et 32 sous l'indicatif 8, qui assure désormais deux services distincts : Vitriolerie - Saint-Clair et Perrache - Rillieux.
• 03 12 1931 : Création de services de renforcement de la ligne 21 par autocars sur l'intégralité de la ligne.

1932

• 15 01 1932 : Mise en service de la section Fontaines - Neuville de la ligne Lyon - Neuville rénovée. Cette ligne est désormais surnommée "Train bleu du Val de Saône" en raison de la couleur du nouveau matériel roulant.
• 29 02 1932 : Création de services de renforcement de la ligne 17 par autocars sur l'intégralité de la ligne.
• 01 03 1932 : Suppression de l'exploitation en tramway de la ligne 16 au-delà de Belmont, les jours de la semaine seulement. Le reste de la ligne est exploité en autocars.
• 25 04 1932 : Création de services de renforcement de la ligne 5 par autocars entre Bellecour et Le Méridien, en semaine uniquement.
• 30 06 1932 : Limitation des tramways de la ligne 21 à Champagne, en semaine uniquement. La desserte de Limonest est assurée par des autocars au départ de Bellecour.
• 15 09 1932 : Mise en service de la section Lyon - Fontaines de la ligne Lyon - Neuville rénovée.
• 25 12 1932 : Limitation des services dominicaux par tramway de la ligne 16 à Jons. Le reste est exploité en autocars.

1933

• 15 02 1933 : Suppression des tramways de la ligne 25 entre les Sept Chemins et Genas, remplacés par des autocars.
• 03 04 1933 : Fermeture aux voyageurs de la branche de Mornant de la ligne Saint-Just - Vaugneray et Mornant. Les services Saint-Just - Mornant sont désormais effectués par autocars.
• 17 07 1933 : Limitation des tramways de la ligne 17 à Miribel en semaine et S^t-Maurice-de-Beynost le dimanche. Le reste est exploité en autocars.
• 24 07 1933 : Limitation des tramways de la ligne 10 à S^t-Genis en semaine uniquement dans un premier temps, puis tous les jours à partir du 22 octobre. Le reste est exploité en autocars.
• 07 12 1933 : Prolongement de la ligne 9 de Monplaisir à Grange Blanche et création d'un service de renforcement par autobus sur l'intégralité de cette ligne.
• 18 12 1933 : Limitation des tramways de la ligne 16 à Meyzieu en semaine, Jons le dimanche en temps normal et Anthon en été uniquement.

1934

• 25 07 1934 : Suppression définitive des tramways de la ligne 15, remplacés par des autobus.

1935

• 23 04 1935 : Fin de la concession entre l'OTL et les Tramways de l'Ouest du Dauphiné autorisant la première à emprunter les voies de la seconde pour la ligne 34, conduisant ainsi à la suppression des tramways sur cette ligne, remplacés par des autobus entre la Place du Pont et Saint-Priest.
• 15 06 1935 : Fermeture du service de marchandises de la branche de Mornant et fermeture tout trafic de la branche d'Écully sur la ligne Saint-Just - Vaugneray et Mornant (qui devient par conséquent uniquement Ligne Saint-Just - Vaugneray).
• 16 08 1935 : Suppression des tramways de la ligne 30 entre La Plaine et Francheville-le-Haut, remplacés par des autobus. Quatre jours plus tard les tramways sont limités au Point-du-Jour.
• 10 09 1935 : Suppression des tramways de la ligne 30 entre Trion et le Point-du-Jour.
• 15 10 1935 :
  • Suppression des tramways de la ligne 29 entre le Pont Tilsitt et les Trois Artichauts ;
  • Suppression des tramways de la ligne 30 entre Saint-Just et Trion, remplacés par des trolleybus.

1936

• 16 03 1936 :
  • Suppression définitive des tramways de la ligne 29, remplacés provisoirement par des autobus avant la mise en place de trolleybus sur l'intégralité de la ligne (Pont Tilsitt - Sainte-Foy) le 11 septembre 1936 ;
  • Suppression définitive des tramways de la ligne 30, désormais exploitée par trolleybus sur son intégralité (Pont Tilsitt - Francheville-le-Haut).
• 18 08 1936 : Suppression totale des tramways de la ligne 26, remplacés par des autobus.

1937

• 01 03 1937 : Limitation des tramways de la ligne 12 à Saint-Fons, en semaine uniquement. Les services pour Vénissieux sont exploités par autobus.
• 04 03 1937 : Modification de l'itinéraire de la ligne 9 qui effectue désormais une boucle à sen unique via la Rue de la République et les Terreaux en direction de Saint-Paul uniquement.
• 01 07 1937 : Suppression totale des tramways de la ligne 16, remplacés par des autobus entre les Cordeliers et l'entrée de Décines (limite départementale). La concession de l'OTL sur la portion iséroise de la ligne sera résiliée par le CG38 et réattribuée au CFEL pour l'exploitation du transport de marchandises entre Crémieu, S^t-Romain-de-Jalionas et Hières-sur-Amby.
• 19 09 1937 : Suppression des tramways de la ligne 21 entre Champagne et Limonest (tous les jours de la semaine).
• 01 11 1937 : Suppression des tramways de la ligne 27 entre Croix-Luizet et Vaulx-en-Velin, remplacés par des autobus.
• 08 12 1937 : Limitation de la ligne 18 à Debourg.
• 12 12 1937 : Suppression totale des tramways de la ligne 12, remplacés par des autocars.
• 20 12 1937 : Suppression des tramways sur l'intégralité de la ligne 31, remplacés par des autobus.

1938

• 03 01 1938 : Limitation des tramways de la ligne 5 aux Trois Renards, le reste est exploité en autobus.
• 19 01 1938 : Limitation des tramways de la ligne 14 au Champ d'Asile, le reste est exploité par autocars. La desserte de la Chapelle de Beaunant est maintenue en tramway les dimanches et jours fériés jusqu'en juillet 1938.
• 25 03 1938 : Limitation des tramways de la ligne 10 à Oullins.
• 01 04 1938 : Suppression de l'indice 5/ et limitation de la ligne 5 au Pont d'Écully, le reste est exploité en autobus.
• 19 05 1938 : Suppression de la desserte de Perrache par la ligne 8 qui effectue toujours deux services : Vitriolerie - S^t-Clair et Bellecour Charité - Rillieux.
• 01 08 1938 :
  • Limitation des tramways de la ligne 8 à S^t-Clair, la desserte de Rillieux est assurée par des autocars au départ des Cordeliers ;
  • Suppression définitive des tramways de la ligne 17, remplacés par des autobus.
• 13 09 1938 : Suppression définitive des tramways de la ligne 5, remplacés par des autobus.
• 26 09 1938 : Suppression définitive des tramways de la ligne 19, remplacés par des autobus.
• 01 12 1938 : Suppression totale des tramways de la ligne 27, remplacés par des autobus.

Du début de la Guerre aux bombardements de Lyon (1939 - 1944)

• 11 07 1939 : Suppression totale des tramways de la ligne 14, remplacés par des autocars.
• 03 09 1939 : Retour des tramways sur certaines lignes en raison de la réquisition des autobus et autocars par l'armée :
  • Sur la ligne 10 entre Oullins et Saint-Genis ;
  • Sur la ligne 12 entre Bellecour et Saint-Fons, puis jusqu'à Vénissieux quelques jours plus tard ;
  • Sur la ligne 27 uniquement entre les Brotteaux et le Pont de Croix-Luizet ;
  • Sur l'intégralité de la ligne 31 (Pont Mouton - Saint-Rambert) ;
  • Par ailleurs, suppression de l'indice 7/.
• 19 09 1939 : Fermeture du tramway Fourvière - Loyasse (le funiculaire de Saint-Paul avait quant à lui fermé le 25 décembre 1937). L'exploitation reprendra ponctuellement pour la Toussaint en 1939, 1940 et 1942. Les voies seront déposées entre 1951 et 1954.
• 06 10 1939 : Retour des tramways sur la ligne 16 entre les Cordeliers et l'entrée de Décines.
• 20 10 1939 : Limitation de la ligne 31 à l'usine Rivoire et Carret.
• Après l'armistice de 1940, Lyon se retrouve en zone libre. À partir d'octobre l'OTL lance l'étude d'une vaste plan de modernisation du réseau, prévoyant notamment le maintien des tramways sur les cinq lignes les plus importantes (3, 4, 7, 8 et 18), la transformation en trolleybus de la majorité des lignes du réseau ainsi que l'exploitation par autobus des lignes les plus longues ou à plus faible trafic.
• 06 07 1940 : Retour des tramways sur la ligne 14 entre Bellecour et les Aqueducs de Beaunant.
• 26 07 1940 : Retour des tramways sur la ligne 26 entre l'Avenue Berthelot et les Brotteaux pour 5 jours seulement, remplacés par des autobus dès le 31 août.
• 04 04 1941 : Limitation des tramways de la ligne 21 à l'arrêt "Contrebandiers" en raison d'un éboulement sur la Montée de Champagne. Une correspondance avec un autobus est nécessaire pour aller jusqu'à Champagne et Limonest.
• 08 08 1941 : Suppression définitive des tramways de la ligne 21, remplacés par des autobus.
• 13 09 1941 : Création d'un service de tramways entre la Place Morand et la Foire pour le ravitaillement des bâtiments du Palais de la Foire.
• 25 02 1942 : Création du Syndicat des transports en commun de la région lyonnaise (STCRL), placé sous la tutelle de l'État et constitué à parts égales par la Ville de Lyon et le Département du Rhône. Celui-ci devient propriétaire de l'ensemble des installations et du matériel de l'OTL, qui devient alors la société exploitante du réseau pour une durée de 25 ans.
• 02 11 1942 : Limitation de la ligne 14 au Pont Rouge en raison d'un effondrement de chaussée.
• 11 11 1942 : Retour des troupes allemandes à Lyon, marquant le début d'une période très difficile pour les Lyonnais, y compris pour l'OTL, à qui une réduction globale de ses services sera imposée à partir de janvier 1943.
• 17 01 1943 :
  • Limitation de la ligne 2 à Sans Souci (passage à niveau CFEL) :
  • Suppression de la portion Bellecour - Cordeliers de la ligne 8 qui est scindée en deux :
    • La ligne 8 est désormais limitée au parcours Cordeliers - Saint-Clair ;
    • La ligne 32 fait son retour entre Bellecour et Vitriolerie ;
  • Limitation de la ligne 9 aux Cordeliers (portion Saint-Paul - Cordeliers supprimée) ;
  • Limitation de la ligne 11 à Villeurbanne Hôtel des Postes ;
  • Report du terminus de la ligne 18 à Saint-Paul ;
  • Suppression définitive des tramways de la ligne 31, non remplacés. Il faudra attendre 1952 pour voir le rétablissement de cette ligne avec des autobus ;
  • Par ailleurs le service est complètement supprimé le dimanche sur l'ensemble des lignes d'autobus ainsi que sur les lignes de tramway 6, 9, 11, 18 et 25.
• 20 07 1943 : Un couvre-feu est imposé à partir de 20 h sur toute l'agglomération, à l'exception de la presqu'île où la limite est fixée à 22 h. Par conséquent, seule la ligne 7 circule au-delà de 20 h sur un parcours limité à Perrache - Place Sathonay.
• 08 08 1943 : Suppression totale de la ligne 32, non remplacée.
• 11 10 1943 : Retour des tramways sur la ligne 26 entre l'Avenue Berthelot et les Brotteaux, en complément de services Perrache - Brotteaux par bus électriques sur la même ligne.
• 19 12 1943 : Limitation des tramways de la ligne 13 à la Place Sathonay. La desserte de la portion Rue de l'Annonciade - Croix-Rousse est assurée par des trolleybus à partir du lendemain.
• 08 01 1944 : Limitation des tramways de la ligne 13 à Bellecour, remplacés par des trolleybus entre Bellecour et la Place Sathonay.
• 05 03 1944 :
  • Suppression définitive des tramways sur la dernière portion restante de la ligne 13 (Cours Bayard - Bellecour), non remplacés ;
  • Limitation de la ligne 23 à l'arrêt Varichon (près du Bachut).
• 26 05 1944 : Lyon est bombardée par les avions de l'US Air Force, dont la mission est de détruire l'arsenal du Moulin-à-Vent et les gares de triage de Lyon-Vaise et La Mouche. Le manque de précision dû à l'altitude provoque d'importants dégâts collatéraux : plus de 1400 bâtiments sont détruits, plus de 1000 civils perdent la vie et des milliers d'autres sont blessés et/ou perdent leur logement. Parmi le personnel de l'OTL, on dénombre 8 agents tués et 14 blessés, la plupart en service. D'un point de vue bilan matériel, le garage des Culattes a été entièrement détruit ainsi que le matériel qui s'y trouvait, la toiture du dépôt Parmentier s'est effondrée, les autres dépôts ont été plutôt épargnés, les voies et la ligne aérienne ont été entièrement détruites Avenue Berthelot et sérieusement endommagées à Vaise. Enfin, concernant le matériel roulant, 63 motrices, 58 remorques et un wagon ont été plus ou moins endommagés.
• En conséquence de ces bombardements, les services des lignes 4, 12 et 32 sont totalement suspendus.
• 07 06 1944 : Reprise de la ligne 12 entre Thibaudière et Saint-Fons.
• 22 06 1944 :
  • Remise en service de la ligne 4 entre le Parc de la Tête d'Or et la Rue Bancel ;
  • Retour de la ligne 23 à son ancien terminus de Monplaisir-la-Plaine.
• 06 09 1944 : Nouveaux bombardements sur le secteur de Vaise, endommageant les lignes aériennes des lignes 20 et 22, sans toutefois interrompre l'exploitation.
• 16 08 1944 : Reprise de la ligne 4 entre la Rue Bancel et le Pont Gallieni.
• 24 08 1944 : L'OTL décide l'arrêt total de l'exploitation du réseau en raison de l'intensification des combats pour la libération de Lyon.
• 02 09 1944 : La Wehrmacht détruit 22 des 24 ponts de Lyon.

Fin de la guerre, léger retour du tramway puis disparition

Reprise progressive des lignes de tramway

1944

• 03 09 1944 : Lyon est officiellement libérée. Les quelques lignes non concernées par la destruction des ponts sur leur trajet (8, 20, 22, 26, 27 et 33) sont remises en service ce jour-même. Les autres lignes sont progressivement remises en service à partir du lendemain sur un parcours limité.
• 04 09 1944 :
  • Reprise de la ligne 1 entre Saxe-Gambetta et Grange Blanche ;
  • Reprise de la ligne 3 entre Saxe-Lafayette et la Rue d'Alsace ;
  • Reprise de la ligne 4 entre le Pont Gallieni rive gauche et le Parc de la Tête d'Or ;
  • Reprise de la ligne 7 entre Saxe-Morand et la Cité de Villeurbanne ;
  • Reprise de la ligne 9 entre la Place du Pont et Grange Blanche ;
  • Reprise de la ligne 12 entre Saxe-Gambetta et le Moulin à Vent ;
  • Reprise de la ligne 18 entre Saxe-Morand et Gerland ;
  • Reprise de la ligne 23 entre Liberté-Part-Dieu et Monplaisir la Plaine.
• 05 09 1944 : Reprise des lignes 24 et 25 entre le Square Jussieu et la Place Henri.
• 06 09 1944 :
  • Reprise de la ligne 2 entre Saxe-Gambetta et Sans Souci ;
  • Prolongement de la ligne 12 du Moulin à Vent à l'ancien dépôt de la Route de Vienne ;
  • Prolongement de la ligne 24 de la Place Henri au Vinatier ;
  • Prolongement de la ligne 25 de la Place Henri à Montchat.
• 07 09 1944 :
  • Prolongement de la ligne 3 de la Rue d'Alsace à Villeurbanne Grandclément ;
  • Reprise de la ligne 11 entre Saxe-Gambetta et Villeurbanne Grandclément.
• 09 09 1944 :
  • Prolongement de la ligne 12 de l'ancien dépôt à Vénissieux Mairie ;
  • Reprise de la ligne 16 entre Saxe-Lafayette et l'entrée de Décines.
• 10 09 1944 :
  • Reprise de la ligne 2 entre Gare de Vaise et le Pont la Feuillée rive droite. La ligne 2 circule alors en deux parties séparées par la presqu'île ;
  • Prolongement de la ligne 7 de la Cité de Villeurbanne à Cusset ;
  • Prolongement de la ligne 24 du Vinatier à Bron village ;
  • Reprise de la ligne 32 en navette entre la Pont Gallieni rive gauche et Vitriolerie.
• 11 09 1944 :
  • Prolongement de la ligne 18 de Saxe-Morand au Parc ;
  • Prolongement de la ligne 25 de Montchat aux Sept Chemins ;
  • Reprise de la ligne Saint-Just - Vaugneray entre Saint-Just et Craponne.
• 12 09 1944 : Reprise du Train bleu entre le Pont de Serin et Neuville.
• 17 09 1944 : Reprise de la ligne 7 entre Perrache et les Terreaux avec prolongement temporaire à la Place Sathonay. La ligne 7 circule alors en deux parties séparées par le Rhône.
• 18 09 1944 :
  • Prolongement de la ligne 1 de Grange Blanche au Vinatier ;
  • Prolongement de la ligne 2 de Sans Souci à Montchat ;
  • Prolongement de la ligne 11 de Grandclément au Bon Coin ;
  • Reprise de l'exploitation intégrale de la ligne Saint-Just - Vaugneray.
• 20 09 1944 : Reprise de l'exploitation intégrale de la ligne Lyon - Neuville (Train bleu) entre le Quai de la Pêcherie et Neuville.
• 22 09 1944 : Reprise de la ligne 10 entre le Pont de La Mulatière et le Pont d'Oullins.
• 25 09 1944 : Prolongement de la ligne 8 des Cordeliers au Pont Pasteur rive droite, en remplacement temporaire de la ligne 10 qui est bloquée au sud du Pont de La Mulatière.
• 28 09 1944 : Prolongement de la ligne 10 du Pont d'Oullins à Saint-Genis-Laval.
• 22 10 1944 : Prolongement de la partie est de la ligne 7 de Saxe-Morand au Pont Morand avec boucle de retournement autour de la Place Morand.
• 24 10 1944 : Reprise de la ligne 3 entre Gare de Vaise et Bellecour. La ligne 3 circule alors en deux parties séparées par le Rhône.
• 27 10 1944 : Reprise de la ligne 6 entre les Cordeliers et la Place C^dt Arnaud.
• 29 10 1944 : Prolongement de la ligne 23 de Liberté-Part-Dieu au Square Jussieu.
• 25 11 1944 : Reprise de la ligne 14 entre le Pont de La Mulatière et le Pont Rouge.
• 26 11 1944 : Création d'une nouvelle boucle de retournement Rue Molière (côté 6^e arrondissement), via les Rue Fénelon et P. Corneille :
  • Prolongement de la partie est de la ligne 3 et de la ligne 16 de Saxe-Lafayette à ce nouveau terminus de la Rue Molière  ;
  • Prolongement de la ligne 9 à ce même terminus via l'Avenue de Saxe.

1945

• 12 01 1945 : Limitation de la ligne 8 aux Cordeliers.
• 01 02 1945 : Suspension de l'exploitation de la ligne 26.
• 15 02 1945 : Reprise de l'exploitation intégrale de la ligne 7 entre Perrache et Cusset suite à l'ouverture d'un pont provisoire parallèle au Pont Morand.
• 25 02 1945 : Limitation des tramways de la ligne 27 à la Place de Croix-Luizet.
• 26 02 1945 :
  • Suppression totale de la ligne 4, remplacée temporairement par la ligne 18 ;
  • Suppression totale de la ligne 6 ;
  • Suppression définitive des tramways de la ligne 9, non remplacés. Il faudra attendre 1948 pour voir le rétablissement de cette ligne avec des autobus ;
  • Limitation de la ligne 18 à Lafayette-Molière.
• 23 04 1945 : Retour de le ligne 18 au Parc.
• 07 09 1945 : Prolongement des lignes 1, 2, 11 et 12 de Saxe-Gambetta à la Place Antonin Jutard.
• 01 10 1945 : Prolongement des lignes 1, 11 et 12 de la Place A. Jutard à Bellecour Antonin Poncet suite à la réouverture du Pont de la Guillotière.
• 02 11 1945 :
  • Reprise de l'exploitation intégrale de la ligne 2 entre Gare de Vaise et Montchat via les ponts du Change et de la Guillotière ;
  • Rétablissement de la ligne 6 entre les Cordeliers et la Place C^dt Arnaud.
• 05 12 1945 : Prolongement des lignes 10 et 14 de La Mulatière à Bellecour suite à la réouverture du Pont de La Mulatière.
• 17 12 1945 :
  • Rétablissement de la ligne 4 entre Perrache et le Parc de la Tête d'Or suite à la réouverture du Pont Gallieni ;
  • Prolongement de la ligne 8 des Cordeliers à Perrache ;
  • Nouvelle limitation de la ligne 18 à Lafayette-Molière.

1946

• 03 02 1946 : Report du terminus de la ligne 1 de la Place A. Poncet au côté ouest de la Place Bellecour.
• 25 02 1946 : Reprise de la ligne 26 entre l'avenue Berthelot et les Brotteaux.
• 27 04 1946 : Retour de la Foire de Lyon après trois années d'interruption. En plus de la ligne 4 qui effectue son terminus habituel au Parc, la ligne 18 est prolongée au Parc pour la durée de l'événement (27 avril - 5 mai) et la navette événementielle Bellecour - Parc fait son retour (comme en 1924). Par ailleurs, la desserte intérieure de la Foire est également assurée par tramway le long du Quai du Parc.
• 14 07 1946 : Suite à la réouverture du Pont Lafayette :
  • Reprise de l'exploitation intégrale de la ligne 3 entre Gare de Vaise et Villeurbanne ;
  • Reprise de l'exploitation intégrale de la ligne 6 entre la Place du Pont et la Place C^dt Arnaud ;
  • Reprise de l'exploitation intégrale de la ligne 16 entre les Cordeliers et l'entrée de Décines ;
  • Reprise de l'exploitation intégrale de la ligne 18 entre la Place Sathonay et Gerland ;
  • Reprise de l'exploitation intégrale de la ligne 23 entre les Cordeliers et Monplaisir la Plaine ;
  • Reprise de l'exploitation intégrale de la ligne 24 entre les Cordeliers et Bron village ;
  • Reprise de l'exploitation intégrale de la ligne 25 entre les Cordeliers et les Sept Chemins.
• 10 08 1946 : Suppression définitive des tramways de la ligne 26, remplacés provisoirement par des autobus avant la mise en place de trolleybus le 1^er janvier 1949.

Disparitions successives des derniers tramways

• Au début de l'année 1947 le STCRL abandonne définitivement son plan de modernisation du réseau de tramway et prévoit son remplacement intégral par des trolleybus sur les lignes à plus grand trafic et profil accidenté, et des autobus sur les lignes à faible influence et profil plat. Cet abandon est justifié par de multiples raisons telles que le coût devenu trop élevé d'achat de matériel roulant, le coût de renouvellement des infrastructures existantes, l'augmentation de capacité offerte par les trolleybus, et l'image du tramway qui apparaît comme dépassé et gênant pour la circulation générale. Seul le "Train Bleu" Lyon - Neuville est pour l'instant épargné par ce projet.
• 08 04 1947 : Suppression définitive des tramways de la ligne 33, remplacés provisoirement par des autobus avant la mise en place de trolleybus le 11 septembre 1947.
• 09 04 1947 : Déviation de la ligne 2 sur la rive gauche de la Saône via le Pont de Serin en raison de travaux de prolongement des trolleybus 5 et 19 sur la rive droite.
• 15 09 1947 : Suppression définitive des tramways de la ligne 32 et disparition de l'indice, remplacés par les autobus de la ligne 34.
• 01 04 1948 : Retour du passage de la ligne 7 sur le Pont Morand reconstruit, en direction de Cusset uniquement.
• 02 04 1948 : Nouvelle limitation de la ligne 8 aux Cordeliers.
• Du 3 au 12 04 1948 : La ligne de tramway événementielle reliant Bellecour à la Foire de Lyon prend l'indice "FB" (les trois autres lignes d'autobus desservant la foire prennent les indices "F1", "F2" et "F3").
• 15 04 1948 : Création d'une nouvelle ligne 28 entre les Cordeliers et Montchat ou le Vinatier, en reprenant l'itinéraire des lignes 24 et 25, qui ne sont pas totalement supprimées mais deviennent exploitées par autobus sur des parcours légèrement différents. Les portions Montchat - Sept Chemins et Vinatier - Bron village sont définitivement supprimées pour les tramways.
• 05 05 1948 : Retour du passage de la ligne 7 sur le Pont Morand reconstruit dans les deux sens.
• 10 05 1948 : Suppression définitive des tramways de la ligne 6, remplacés par des trolleybus à partir du 1^er août suivant.
• 19 07 1948 : Suppression définitive des tramways de la ligne 27, remplacés par des autobus.
• 01 02 1949 : Suppression définitive des tramways de la ligne 12, remplacés par des autobus.
• 02 11 1949 : Suppression des tramways de la ligne 10 entre Oullins Ville et Saint-Genis, remplacés provisoirement par des autobus.
• 21 11 1949 : Suppression des tramways de la ligne 10 entre le Pont d'Oullins et Oullins Ville, remplacés provisoirement par des autobus.
• 05 12 1949 :
  • Suppression des tramways de la ligne 10 entre La Mulatière et le Pont d'Oullins, remplacés provisoirement par des autobus ;
  • Suppression définitive des tramways de la ligne 14, remplacés par des autobus.
• 31 12 1949 : Suppression définitive des tramways de la ligne 10, remplacés provisoirement par des autobus avant la mise en place de trolleybus sur l'intégralité de la ligne (Bellecour - Saint-Genis) le 11 avril 1950.
• 14 05 1950 : Suppression définitive des tramways de la ligne 20, remplacés provisoirement par des autobus avant la mise en place de trolleybus le 8 août 1950.
• 12 06 1950 : Suppression définitive des tramways de la ligne 22, remplacés provisoirement par des autobus avant la mise en place de trolleybus le 28 octobre 1950.
• 09 04 1951 : Suppression de la ligne événementielle FB (Foire - Bellecour) qui ne sera pas reconduite les années suivantes. La Foire de Lyon restera toutefois desservie par les lignes 4 et 18 ainsi que par la navette interne.
• 17 04 1951 : Fermeture à la circulation du pont de la Guillotière, en conséquence :
  • Les tramways des lignes 1 et 11 sont limités Place Antonin Jutard ; une navette autobus fait la liaison entre Saint-Jean et la Place Jutard via le Pont de l'Université ;
  • La ligne 2 est exploitée en deux tronçons : Gare de Vaise - Bellecour et Place A. Jutard - Montchat.
• 25 04 1951 : Limitation des tramways des lignes 2 et 3 à Pont Mouton, en raison des travaux de la trémie du Pont Clémenceau. La portion Pont Mouton - Gare de Vaise est exploitée par une navette autobus.
• 01 06 1951 :
  • Suppression définitive des tramways de la ligne 1, remplacés provisoirement par des autobus avant la mise en place de trolleybus le 19 avril 1952 ;
  • Suppression définitive des tramways de la partie est de la ligne 2, remplacés par des autobus effectuant le trajet Saint-Jean - Montchat et limitation de la partie ouest au Pont Tilsitt rive gauche.
• 16 07 1951 : Suppression définitive des tramways de la ligne 8, remplacés provisoirement par des autobus avant la mise en place de trolleybus le 29 septembre 1951.
• 16 08 1951 : Limitation de la ligne 16 Rue Molière, en raison des travaux d'installation de la ligne aérienne des trolleybus aux Cordeliers.
• 20 09 1951 : Suppression définitive des tramways de la ligne 28, remplacés provisoirement par des autobus avant la mise en place de trolleybus le 24 avril 1954.
• 08 12 1951 : Suppression définitive des tramways de la ligne 11, remplacés provisoirement par des autobus avant la mise en place de trolleybus le 29 octobre 1953.
• 20 02 1952 : Suppression définitive des tramways de la ligne 16, remplacés par des autobus.
• 23 05 1952 : Suppression définitive des tramways de la ligne 23, remplacés par des autobus.
• 09 06 1952 : Suppression définitive des tramways de la ligne 2, remplacés par des trolleybus entre Gare de Vaise et Saint-Jean par la rive droite de la Saône.
• 06 07 1954 : Suppression définitive des tramways de la ligne 7, remplacés provisoirement par des autobus avant la mise en place de trolleybus le 25 octobre 1954.
• 02 11 1954 : Fermeture définitive de la ligne Saint-Just - Vaugneray, remplacée par des autobus.
• 12 05 1955 : Suppression définitive des tramways de la ligne 3, remplacés provisoirement par des autobus avant la mise en place de trolleybus le 30 janvier 1956.
• 01 08 1955 : Suppression définitive de la ligne 18, remplacés provisoirement par des autobus avant la mise en place de trolleybus le 1^er septembre 1957.
• 30 01 1956 : Suppression définitive des tramways de la ligne 4, dernière ligne urbaine de tramway du réseau OTL, remplacés provisoirement par des autobus avant la mise en place de trolleybus le 1^er octobre 1956. Toutefois, les voies de cette ligne serviront serviront encore pour assurer la liaison entre le dépôt Parmentier et la Foire de Lyon, dont la desserte interne a été maintenue par tramway en 1956 (7-16 avril), 1957 (27 avril - 6 mai) et 1958 (12-21 avril).
• 30 06 1957 : Suppression définitive du "Train bleu" Lyon - Neuville, dernière ligne de tramway de l'agglomération, remplacé par la ligne d'autobus 40.
• 21 04 1958 : Dernière circulation d'un tramway à Lyon à l'issue de la Foire, avant le retour de ce mode de transport en 2001.

Notes

Voir Aussi

Liens internes

• Tramway de Lyon
• Trolleybus de Lyon (Ligne C3)
• Trolleybus de Lyon (Ligne C5)
• Bus de Lyon (Ligne S6)
• Bus de Lyon (Ligne C10)
• Trolleybus de Lyon (Ligne C11)
• Bus de Lyon (Ligne C12)
• Trolleybus de Lyon (Ligne C13)
• Trolleybus de Lyon (Ligne C18)
• Bus de Lyon (Ligne C19)
• Bus de Lyon (Ligne C20)
• Ligne Lyon-Saint-Just - Vaugneray et Mornant

Liens externes

• Técélyon : Historique du réseau et du parc TCL
• Ferro-Lyon : Fiches détaillées des anciennes lignes de tramway
•  [Wikipédia] Page Wikipédia sur l'ancien réseau de tramway

Livre

• R. Chappelet, R. Clavaud et J. Perenon, Lyon en Tram Au temps de l'OTL (1880-1958), Breil-sur-Roya, Éditions du Cabri, 2014, 247 pages (Couverture).